未來，隨著多式聯運樞紐加快成型、物流通道持續暢通，沿江沿海、鐵路沿線砂石企業(ye) 將依托樞紐集聚優(you) 勢，實現資源整合、規模提升與(yu) 競爭(zheng) 力增強。整體(ti) 來看，新一輪貨運樞紐補鏈強鏈行動不僅(jin) 打通物流堵點，更將推動砂石行業(ye) 從(cong) 傳(chuan) 統分散運輸向集約化、高效化、綠色化現代物流模式轉型，為(wei) 行業(ye) 高質量發展注入強勁動力。

 日前，財政部、交通運輸部聯合印發關(guan) 於(yu) 支持新一輪國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈提升行動的通知。通知圍繞新一輪綜合貨運樞紐建設，從(cong) 總體(ti) 要求、實施內(nei) 容、組織申報、資金支持、績效管理、工作機製六方麵作出係統安排，明確可操作性舉(ju) 措。

 通知明確，在資金支持方麵，采取中央財政采取獎補結合方式給予，跨省城市群最高20億(yi) 元。計劃用3年時間支持30個(ge) 左右城市（群），打造鐵水/空鐵/江海聯運等高效貨運樞紐，加快形成內(nei) 外聯通、安全高效的物流網絡。此舉(ju) 將有效打通多式聯運堵點卡點，完善綜合交通體(ti) 係，降低物流成本、保障產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定。

30城 最高獎補20億(yi) ！多式聯運新政出台

 通知明確，自2026年起，計劃用3年時間支持約30個(ge) 城市（群），聚焦國家綜合立體(ti) 交通網“6軸7廊8通道”範圍，以鐵路為(wei) 骨幹，以公路為(wei) 基礎，充分發揮水運、民航比較優(you) 勢，加快建設綜合交通樞紐集群、樞紐城市及樞紐港站“三位一體(ti) ”的國家綜合交通樞紐係統，重點提升多式聯運效率、降低全社會(hui) 物流成本，保障糧食、能源、礦產(chan) 資源等重要物資運輸暢通。

 通知圍繞基礎設施硬聯通、規則標準軟聯通、一體(ti) 化運營機製三大方向發力，優(you) 先支持鐵水聯運、江海聯運、空鐵聯運等樞紐類型，西部地區可適度發展陸空、公鐵聯運樞紐。中央財政采取獎補結合方式給予資金支持，東(dong) 、中、西部地區獎補比例分別為(wei) 40%、50%、60%，單個(ge) 城市（群）中央獎補資金上限可達15億(yi) 元，跨省城市群最高20億(yi) 元，資金重點用於(yu) 換裝設施、集疏運體(ti) 係、綠色智能裝備及信息共享平台建設。

 通知指出，樞紐城市應重點明確本地區在國家綜合立體(ti) 交通網主骨架上流通規模大或對國家戰略支撐作用強的重點貨類，圍繞重點貨類產(chan) 業(ye) 鏈、貿易鏈梳理綜合交通運輸需求，按照“缺什麽(me) 、補什麽(me) ”的原則，統籌推進主要通道多種運輸方式基礎設施及裝備“硬聯通”、規則標準及服務“軟聯通”、建立健全一體(ti) 化運營機製等共性行動，針對性地補齊綜合交通運輸鏈的薄弱環節，加強多式聯運設施、標準建設和信息共享，“一點一策”提升主要貨運節點多式聯運功能和發展質效。

 通知要求，注重分類施策，區分樞紐城市中不同類型的樞紐港站，結合具體(ti) 短板弱項，完善港站內(nei) 部設施體(ti) 係、港站之間銜接體(ti) 係、港站集群對外輻射集疏運體(ti) 係；區分不同貨類運輸需要，有針對性地補齊綜合交通運輸鏈的薄弱環節。比如，礦產(chan) 方麵，更加注重提升碼頭裝卸設施設備的自動化水平和綠色化裝備應用等。

新一輪綜合貨運樞紐建設的6方麵重點內(nei) 容

 《通知》圍繞新一輪綜合貨運樞紐建設，從(cong) 總體(ti) 要求、實施內(nei) 容、組織申報、資金支持、績效管理、工作機製等方麵作出係統安排，結合實際明確可操作性舉(ju) 措，共提出以下6方麵重點內(nei) 容：

 1、總體(ti) 要求明確指導思想、支持原則、政策目標、支持範圍與(yu) 支持類型，聚焦國家綜合立體(ti) 交通網，3年支持約30個(ge) 城市（群），優(you) 先支持重點貨類與(yu) 多式聯運樞紐。

 2、重點實施內(nei) 容圍繞重點貨類補齊物流鏈條短板，推進基礎設施及裝備“硬聯通”、規則標準及服務“軟聯通”、一體(ti) 化運營機製建設，分類提升樞紐功能與(yu) 轉運效率。

 3、組織實施管理以城市（群）為(wei) 主體(ti) 編製3年實施方案，規範申報時間、推薦名額與(yu) 聯合申報要求，通過競爭(zheng) 性評審、公示備案確定支持對象。

 4、資金分配與(yu) 使用實行獎補結合，按東(dong) 中西部差異化比例補助，明確首年補助標準與(yu) 總額上限，規範資金使用範圍，嚴(yan) 禁用於(yu) 征地拆遷、樓堂館所等無關(guan) 支出。

 5、全過程績效管理設置可量化績效目標，實施動態跟蹤監控，按年度開展績效評價(jia) ，考核結果與(yu) 後續資金安排直接掛鉤，實行分檔獎懲。

 6、協同工作機製建立部省協調機製與(yu) 地方工作領導機製，加強跨部門、跨區域統籌，在用地、運力、資金等方麵形成合力，保障項目落地見效。

砂石多式聯運迎來發展新機遇

 從(cong) 業(ye) 者表示，此項國家級政策的實施，對砂石行業(ye) 帶來深遠影響與(yu) 實質性利好。一方麵，樞紐、港口、鐵路專(zhuan) 用線及集疏運體(ti) 係建設將直接拉動砂石需求，拓寬沿線企業(ye) 市場半徑。另一方麵，政策推動砂石運輸向公鐵水多式聯運轉型，有效降低物流成本與(yu) 碳排放，助力綠色發展。同時，礦產(chan) 碼頭裝卸設備向自動化、綠色化升級，帶動砂石全產(chan) 業(ye) 鏈低碳轉型，浙江等地大型商混、建材企業(ye) 已率先推廣電動重卡，綠色物流步伐持續加快。

 未來，隨著多式聯運樞紐加快成型、物流通道持續暢通，沿江沿海、鐵路沿線砂石企業(ye) 將依托樞紐集聚優(you) 勢，實現資源整合、規模提升與(yu) 競爭(zheng) 力增強。整體(ti) 來看，新一輪貨運樞紐補鏈強鏈行動不僅(jin) 打通物流堵點，更將推動砂石行業(ye) 從(cong) 傳(chuan) 統分散運輸向集約化、高效化、綠色化現代物流模式轉型，為(wei) 行業(ye) 高質量發展注入強勁動力。