11月12日至13日，以“新視野·新生態·新機遇”為(wei) 主題的2025世界動力電池大會(hui) 在四川宜賓國際展覽中心舉(ju) 行，低空飛行器、電動船舶等創新產(chan) 品引人駐足。本次大會(hui) 共簽約項目180個(ge) ，總金額達861.3億(yi) 元，涵蓋動力電池、新型儲(chu) 能、光伏、智能網聯新能源汽車等綠色新能源關(guan) 鍵領域，展現出強勁的產(chan) 業(ye) 集聚效應與(yu) 發展動能。

 隨著新能源汽車產(chan) 業(ye) 的快速發展，我國動力電池產(chan) 業(ye) 在市場規模、技術創新以及配套體(ti) 係等多方麵取得積極成效。工業(ye) 和信息化部數據顯示，我國動力電池產(chan) 量從(cong) 2020年的83.4GWh增長至2024年的超過1000GWh，幾年間增長逾10倍。

 接受《證券日報》記者采訪的多位業(ye) 內(nei) 人士表示，近年來，我國動力電池產(chan) 業(ye) 在產(chan) 銷量和出口方麵實現大幅增長，不僅(jin) 築牢了新能源汽車發展的核心優(you) 勢，更在新型儲(chu) 能、低空經濟等多元場景中開辟新賽道。動力電池產(chan) 業(ye) 正以技術創新為(wei) 鑰、以全球協同為(wei) 翼，叩響未來能源革命的大門。

市場增量空間巨大

 近年來，我國動力電池產(chan) 業(ye) 集中度與(yu) 全球競爭(zheng) 力顯著提升。在全球動力電池裝車量排名前十的企業(ye) 中，中國企業(ye) 穩占六席，合計市場份額超過60％。今年前三季度，我國動力電池產(chan) 業(ye) 延續增長態勢，累計裝車量達493.9GWh，同比增長42.5％。

 與(yu) 此同時，動力電池的應用邊界不斷拓展，新型儲(chu) 能、低空經濟、電動船舶等新興(xing) 領域成為(wei) 產(chan) 業(ye) 增長的新引擎。

 “過去，動力電池主要應用在交通領域，現在儲(chu) 能已經成為(wei) 一個(ge) 新的應用賽道。”全球綠色能源理事會(hui) 主席，協鑫（集團）控股有限公司（以下簡稱“協鑫”）創始人、董事長朱共山在接受《證券日報》記者采訪時表示，一方麵，儲(chu) 能行業(ye) 的爆發式增長帶動動力電池需求激增；另一方麵，在AI浪潮下，大量的數據中心需要儲(chu) 能和相關(guan) 能源配置，並在綠色、安全、高效和經濟性方麵提出更高要求，這為(wei) 市場帶來了巨大增長空間。

 在新型儲(chu) 能領域，強勢增長的態勢正在形成。據高工產(chan) 研儲(chu) 能研究所（GGII）統計數據，2025年前三季度，國內(nei) 儲(chu) 能鋰電池出貨量達到430GWh，預計全年總出貨量有望達到580GWh。

 朱共山在此次大會(hui) 上表示，協鑫正攜手英偉(wei) 達、華為(wei) 等推進能源大模型研發與(yu) 算力基礎設施協同建設，構建時序、視覺、語言和尋優(you) 策略四大模型體(ti) 係，重點打造分布式能源與(yu) 開發運營、虛擬電廠與(yu) 電力交易、清潔能源智慧生產(chan) 等三大應用場景，為(wei) 未來能源係統注入強勁的智能驅動內(nei) 核。“‘動力電池＋儲(chu) 能＋AI’將重塑能源、移動能源新未來。”朱共山說。

 低空經濟是另一個(ge) 重要的應用賽道。在2025世界動力電池大會(hui) 上，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）與(yu) 上海峰飛航空科技有限公司聯合展示的搭載凝聚態電池的eVTOL（電動垂直起降航空器）備受關(guan) 注。

 據記者了解，動力電池的能量密度、循環壽命與(yu) 安全性能直接決(jue) 定了低空航空器的續航裏程和運營效率，多家動力電池企業(ye) 已加速布局此賽道。除低空經濟外，電動船舶、具身智能、電動工具等應用領域也在加速崛起，為(wei) 動力電池產(chan) 業(ye) 開辟了更廣闊的增長空間。

 這些新應用場景展現了動力電池技術的滲透力和市場潛力，在全球能源轉型加速推進的當下，動力電池正從(cong) 單純的汽車動力來源，演變為(wei) 連接交通、能源、數字經濟的核心樞紐。

協同創新推進商業(ye) 化

 當前，我國動力電池產(chan) 業(ye) 規模已經連續8年穩居世界第一。規模的持續增長離不開技術創新的強力驅動，多個(ge) 技術方向的創新迭代正持續推動行業(ye) 不斷向前。

 寧德時代董事長曾毓群在此次大會(hui) 上介紹了該公司在推進材料與(yu) 結構創新方麵的最新進展。“目前，我們(men) 量產(chan) 的第四代磷酸鐵鋰電池，在高比能、長壽命、高功率方麵，全麵領先行業(ye) 主流的第二代、第三代產(chan) 品。在此基礎上，近期，我們(men) 的第五代產(chan) 品已經開始量產(chan) ，在能量密度和循環壽命上實現了新的突破。今年推出的‘鈉新’鈉離子電池，有效降低對鋰資源依賴，更安全、更低碳，並解決(jue) 了低溫性能痛點，為(wei) 北方高緯度地區的新能源車普及提供了新路徑。”曾毓群說。

 “作為(wei) 向全固態電池過渡的關(guan) 鍵一代，半固態電池當前處於(yu) ‘百家爭(zheng) 鳴’狀態，技術路線各異。我們(men) 全球首創的‘電解質熱複合轉印工藝’攻克了半固態電池量產(chan) 難題。”蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼首席執行官楊紅新表示，“半固態是我們(men) 在‘快速量產(chan) ’與(yu) ‘更高級的安全’這條極限賽道上的技術答卷。今年，我們(men) 已完成第一代270Wh／kg方形電芯量產(chan) 線生產(chan) 。根據規劃，2026年，第一代半固態量產(chan) 爬坡並實現批量交付，開發第二代400Wh／kg半固態電芯；2028年，我們(men) 將完成450Wh／kg半固態軟包電芯開發。”

 目前，我國已在關(guan) 鍵材料研發、單體(ti) 電池設計與(yu) 係統集成等環節取得突破，半固態電池逐步實現裝車應用，全固態電池等前沿技術研發與(yu) 產(chan) 業(ye) 化進程也在加快推進。那麽(me) ，作為(wei) 下一代電池技術的“製高點”，全固態電池何時能夠實現大規模商業(ye) 化？

 業(ye) 內(nei) 人士普遍認為(wei) ，全固態電池的大規模商業(ye) 化尚需時間。

 中國汽車技術研究中心有限公司原副總經理、中國全固態電池產(chan) 學研協同創新平台副理事長吳誌新認為(wei) ，半固態電池有5年至7年的商業(ye) 窗口期，而全固態電池或將到2032年或2033年實現規模化裝車使用。

 重慶長安汽車股份有限公司副總裁、深藍汽車科技有限公司董事長鄧承浩認為(wei) ，2030年大規模商業(ye) 化是最樂(le) 觀的預期，甚至可能要到2035年。真正的全固態電池麵臨(lin) 著科學、生產(chan) 工藝以及成本等方麵的挑戰。“我們(men) 將聯合優(you) 秀企業(ye) 共同開展下一代動力電池研究，科學理性推進下一代動力電池商用化。預計在2027年實現固態電池裝車示範運行，但真正的量產(chan) 會(hui) 在2030年以後。”鄧承浩說。

深度融入全球供應鏈

 在本屆大會(hui) 上，“提升產(chan) 業(ye) 可持續發展能力”成為(wei) 各方關(guan) 注的焦點之一。目前，動力電池已逐步進入規模化退役階段。做好動力電池回收利用工作，不僅(jin) 是保障鋰、鈷等關(guan) 鍵資源穩定供給的重要途徑，更是化解廢舊電池汙染風險、支撐新能源汽車與(yu) 動力電池產(chan) 業(ye) 持續健康發展的關(guan) 鍵抓手，其戰略意義(yi) 愈發凸顯。

 中國科學技術協會(hui) 主席萬(wan) 鋼建議，應構建涵蓋車用動力電池“生產(chan) —回收—梯次利用—回收再利用”的規則和係統，形成全生命周期可回溯、再循環的閉環體(ti) 係。

 有業(ye) 內(nei) 人士在接受《證券日報》記者采訪時表示：“動力電池回收並不是單一環節的‘末端處理’。其不僅(jin) 有助於(yu) 建立全生命周期管理體(ti) 係，更能倒逼電池設計、生產(chan) 、使用等前端環節持續升級，推動產(chan) 業(ye) 向高端化、綠色化、可持續化轉型。目前，回收鋰已成為(wei) 鋰化工產(chan) 品的重要原料來源，未來其在原料供給中的占比還將持續提升；隨著動力電池在儲(chu) 能、低空經濟、電動船舶等領域的應用不斷拓展，回收再利用的場景也將進一步延伸。”

 在提升可持續發展能力、築牢產(chan) 業(ye) 根基的同時，中國動力電池產(chan) 業(ye) 正以更開放的姿態深度融入全球供應鏈體(ti) 係，通過國際協作與(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈協同，為(wei) 全球新能源產(chan) 業(ye) 發展注入中國動能。

 上海金曠投資管理合夥(huo) 企業(ye) （有限合夥(huo) ）合夥(huo) 人張海東(dong) 向《證券日報》記者表示：“我國動力電池行業(ye) 發展格局愈發清晰，龍頭企業(ye) 持續推進在全球範圍內(nei) 的業(ye) 務布局，通過增強與(yu) 上遊資源端、下遊消費端的合作，不斷強化自身競爭(zheng) 優(you) 勢。未來，這種國際協作與(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈協同趨勢還將愈發明顯。”

 目前，我國已構建起完備的動力電池產(chan) 業(ye) 鏈體(ti) 係，向全球供應了約70％的電池材料、超60％的動力電池。今年前三季度，我國動力電池出口量約130GWh，同比增長32.7％。中國動力電池產(chan) 業(ye) 鏈公司通過投資建廠、建立研發中心等方式，積極布局歐洲、東(dong) 南亞(ya) 、非洲等海外市場，深度融入全球供應鏈體(ti) 係，鋰電池已成為(wei) 展現中國製造邁向高端化、智能化、綠色化的嶄新名片。

 展望未來，國家製造強國建設戰略谘詢委員會(hui) 副主任，工業(ye) 和信息化部原黨(dang) 組副書(shu) 記、副部長蘇波表示：“麵向‘十五五’時期，動力電池產(chan) 業(ye) 必須牢牢把握新一輪科技革命和產(chan) 業(ye) 變革機遇，以科技協同創新強化核心競爭(zheng) 力，以綠色發展提升可持續水平，以深化國際合作拓展發展空間，推動新能源產(chan) 業(ye) 成長為(wei) 國民經濟新興(xing) 支柱產(chan) 業(ye) ，為(wei) 加快建設現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係提供有力支撐。”