固態電池首個(ge) 國家標準公開征求意見，標誌著固態電池技術開始由實驗室走向產(chan) 業(ye) 化。

固態電池首個(ge) 國家標準出爐

證券時報·數據寶從(cong) 全國汽車標準化技術委員會(hui) 獲悉，12月30日，固態電池首個(ge) 國家標準——《電動汽車用固態電池第1部分：術語和分類》公開征求意見（以下簡稱“征求意見稿”）。征求意見稿明確了固態電池的相關(guan) 術語、分類、編碼等基礎內(nei) 容。

　　據悉，《電動汽車用固態電池》係列標準擬分為(wei) 4個(ge) 部分進行編製，包括術語和分類、性能規範、安全規範、壽命規範。此外，《電動汽車固態電池用固體(ti) 電解質技術規範》目前也已進入起草階段。

固態電池分類明確，判定標準更加嚴(yan) 格

　　上述征求意見稿顯示，根據電池單體(ti) 內(nei) 部傳(chuan) 遞離子方式不同，將電池分為(wei) 液態電池、混合固液電池和固態電池。這與(yu) 此前中國汽車技術研究中心透露的消息一致，即不再有半固態電池的說法。

　　另外，征求意見稿對固態電池根據電解質種類、傳(chuan) 導離子種類、應用領域不同再次分類。

　　根據固體(ti) 電解質種類不同，分為(wei) 硫化物固態電池、氧化物固態電池、聚合物固態電池、鹵化物固態電池、複合電解質固態電池等；根據傳(chuan) 導離子種類不同，分為(wei) 固態鋰離子電池、固態鈉離子電池等類型；根據應用領域不同，分為(wei) 高能量固態電池、高功率固態電池等。

　　在固態電池判定方麵，征求意見稿明確，固態電池失重率應不大於(yu) 0.5%（注：失重率是指在特定條件下進行真空幹燥，樣品失去的質量與(yu) 初始質量的比值。失重率越低，表明電池內(nei) 部液態成分越少）。

　　今年5月，中國汽車工程學會(hui) 曾發布《全固態電池判定方法》團體(ti) 標準，失重率小於(yu) 1%即可判定為(wei) 固態電池。新的國家標準相比此前團體(ti) 標準，對固態電池的判定更為(wei) 嚴(yan) 格。

　　標準起草組表示，固態電池應不含有液態電解質成分，然而，考慮到部分固態電池技術路線在120℃失重率測試中出現固體(ti) 電解質材料分解失重現象，宜允許存在一定的失重情況。結合驗證測試中行業(ye) 企業(ye) 反饋的固態電池產(chan) 品失重率均在0.5%以下。

　　目前，國內(nei) 及國際上暫無車用固態電池標準。固態電池國家標準的製定，有望終結概念亂(luan) 象、統一技術標準、打通產(chan) 業(ye) 鏈協同接口、搶占國際規則話語權，為(wei) 產(chan) 業(ye) 研發、市場規範與(yu) 安全合規築牢根基，是固態電池從(cong) 實驗室走向規模化裝車的關(guan) 鍵一步。

新國標加速固態電池商業(ye) 化

　　近年來，全球競相加快固態電池技術研究。歐洲電池行業(ye) 組織發布“電池協議”，重點支持固態電池等先進電池技術研發與(yu) 轉化；日本政府與(yu) 豐(feng) 田、日產(chan) 、本田以及鬆下等企業(ye) 聯合推動固態電池研發，旨在加速商業(ye) 化進程；美國在2025年1月宣布了一項7.25億(yi) 美元的專(zhuan) 項資金，用於(yu) 支持電池材料加工及固態電池製造項目。

　　我國車用固態電池標準製定後，將為(wei) 行業(ye) 確立統一的技術基準與(yu) 規範框架，為(wei) 研發聚焦、市場規範與(yu) 安全合規築牢根基，推動固態電池產(chan) 業(ye) 從(cong) “野蠻生長”走向“規範成熟”，使我國在下一代電池技術競爭(zheng) 中掌握戰略主動權。

　　隨著產(chan) 業(ye) 持續標準化，產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 格局或將重塑，具備標準適配能力的企業(ye) 將搶占先發優(you) 勢與(yu) 話語權，而清晰的規則邊界亦能降低新玩家準入成本，吸引更多企業(ye) 加入固態電池產(chan) 業(ye) 鏈。

　　平安證券認為(wei) ，我國是全球鋰電池產(chan) 業(ye) 鏈重要的參與(yu) 者，鋰電池生產(chan) 規模全球領先，產(chan) 業(ye) 鏈布局完整。國內(nei) 重視鋰電池新技術路線的發展，政策端亦多次提及固態電池產(chan) 業(ye) 發展。政策重視、產(chan) 業(ye) 參與(yu) 者發力，固態電池研發有望穩步落地，逐步向產(chan) 業(ye) 化邁進。

　　我國固態電池產(chan) 業(ye) 今年迎來資本密集注入期，多家頭部企業(ye) 完成重磅融資，如衛藍新能源近期啟動A股IPO並提交輔導備案、欣界能源完成數億(yi) 元A輪融資、上汽集團向清陶能源追加投資不超過27億(yi) 元。

　　這些融資事件體(ti) 現了資本市場對固態電池技術前景的高度認可，為(wei) 產(chan) 業(ye) 從(cong) “實驗室”向“規模化量產(chan) ”跨越提供了關(guan) 鍵資金支撐。

機構紮堆調研股名單出爐

　　據數據寶統計，A股中布局固態電池產(chan) 業(ye) 鏈的上市公司達到54家。隨著固態電池技術的快速發展，概念股備受機構關(guan) 注。

　　統計顯示，四季度以來共有22隻概念股獲得機構調研，其中16股調研機構家數在10家及以上。容百科技、多氟多、當升科技機構調研家數最多，分別達到267家、183家、157家。

容百科技三季報顯示，前沿材料方麵，高鎳及超高鎳全固態正極材料已實現十噸級出貨，富鋰錳基材料得到客戶噸級以上訂單，硫化物電解質產(chan) 品性能領先，目前正在推進中試線建設，部分量產(chan) 設備完成帶料驗證，預計將於(yu) 2026年初竣工，2026年上半年投產(chan) 。

多氟多在投資者問答平台上表示，公司已布局聚合物/凝膠固態電池體(ti) 係，開發出適用於(yu) 固態電池的新型含氟高分子聚合物電解質，依托公司現有電池產(chan) 線，已經具備生產(chan) 裝車能力。

　　部分固態電池概念股持續重視研發投入，統計顯示，三季報研發費用同比實現增長的固態電池概念股中，14股研發費用占營業(ye) 收入比例超過5%，約占總數的四分之一。其中，海目星、中自科技、比亞(ya) 迪研發費用占營業(ye) 收入比例居前，分別為(wei) 15.88%、8.09%、7.73%。