8月17日，德國施瓦本阿爾高肯普滕，一家埃索加油站顯示的燃油價(jia) 格。（視覺中國）

 時至今日，圍繞美歐能源協議的爭(zheng) 論仍未平息。美國總統特朗普聲稱取得“曆史性勝利”，歐盟委員會(hui) 主席馮(feng) 德萊恩稱之為(wei) “艱難的好協議”。但是，歐洲人卻普遍不買(mai) 賬，原因在於(yu) 龐大的對美采購規模勢必進一步推高能源消費成本，對於(yu) 舉(ju) 步維艱的歐洲製造業(ye) 來說更像是“自殺性決(jue) 策”。有分析評論認為(wei) ，這個(ge) 為(wei) 期3年、金額高達7500億(yi) 美元的能源協議，看似是個(ge) 宏大的合作框架，實際上嚴(yan) 重脫離了市場現實，有可能最終陷入泥潭。

 首先，歐盟承諾的能源貿易數據經不住市場檢驗。

 歐盟承諾將在3年內(nei) 每年購買(mai) 價(jia) 值2500億(yi) 美元的美國能源產(chan) 品，但無論從(cong) 哪個(ge) 角度看都站不住腳。從(cong) 目前歐盟能源存量數據與(yu) 結構特征來看，根據歐盟統計局的數據，2024年歐盟能源產(chan) 品進口總額為(wei) 4330億(yi) 美元，從(cong) 美國進口的能源總額不到800億(yi) 美元，尚不足新協議年度目標的三分之一。很難想象歐盟有什麽(me) 辦法能讓美國能源進口量突飛猛進。

 從(cong) 細分能源品類來看，原油進口的缺口尤為(wei) 顯著。統計數據顯示，2024年歐盟從(cong) 美國進口的原油占其總進口量的16.1%，若要滿足協議中的原油采購份額，須在現有基礎上實現3倍以上的增長。目前歐盟石油進口市場份額主要由美國、挪威（13.5%）、哈薩克斯坦（11.5%）等占據。歐盟若強行替換石油供應源，僅(jin) 原油采購成本一項就將增加至少30%，這必將激起反對浪潮。

 即便美國已經在去年成為(wei) 歐盟主要的液化天然氣（LNG）供應國，占據歐盟45.3%的LNG進口市場份額，但要依靠這點實現新的美歐能源協議目標並不輕鬆。按2024年市場均價(jia) 計算，歐盟年度LNG采購總額也僅(jin) 能達到465億(yi) 美元至580億(yi) 美元，與(yu) 2500億(yi) 美元的年度目標相差數倍。更何況，當前全球LNG市場總規模僅(jin) 略高於(yu) 2000億(yi) 美元，歐盟要“吞下”全球LNG所有貿易量都不夠，可見這個(ge) 協議從(cong) 邏輯上就很荒謬。

 從(cong) 協議的執行預期看，由於(yu) 歐盟對私營企業(ye) 能源采購缺乏強製力，很難指望在短期內(nei) 建立起能源統一進口和消費市場。目前看，歐盟僅(jin) 能整合需求爭(zheng) 取議價(jia) 權，卻無法強迫企業(ye) 違背市場規律購買(mai) 高昂的美國能源。特別是歐盟能源企業(ye) 已經與(yu) 挪威、卡塔爾、阿爾及利亞(ya) 等國簽訂了大量LNG采購長期協議，這些協議的違約成本通常高達合同金額的20%至30%，僅(jin) 法國道達爾能源一家，若撕毀現有LNG合同，其就將麵臨(lin) 超過120億(yi) 歐元的罰款。可謂船大掉頭難。

 其次，美國能源供應能力受到結構性瓶頸的掣肘。

 從(cong) 美國能源出口主力品種LNG的產(chan) 能來看，統計數據顯示，2024年其出口量達到119億(yi) 立方英尺/日，即便規劃中的Plaquemines LNG、Golden Pass LNG等項目全部投產(chan) ，新增的53億(yi) 立方英尺/日名義(yi) 出口能力，也僅(jin) 能使總產(chan) 能提升近50%，遠不足以滿足歐盟數倍的增量需求。

 原油出口能力的製約更為(wei) 突出。美國煉油產(chan) 業(ye) 當前的出口負荷率已達89%，2024年對全球能源出口總額為(wei) 3180億(yi) 美元，其中對歐盟出口僅(jin) 760億(yi) 美元。若要實現對歐盟2500億(yi) 美元的年度出口，意味著美國需將80%的全球能源出口量定向輸送至歐洲，這就要求美國自願放棄亞(ya) 洲這一核心市場。美國出口商2024年向亞(ya) 洲出口的LNG占比達58%，較歐洲高出21個(ge) 百分點。讓美國出口商舍棄利潤更高、增長更快的亞(ya) 洲市場而轉向歐洲，這顯然不符合市場經濟規律。

 最後，能源運輸基礎設施的短板進一步加劇了供應困境。美國目前投入運營的LNG出口終端僅(jin) 有6座，全部集中在墨西哥灣沿岸，幾乎全部滿負荷運行。而跨洋運輸所需的LNG運輸船全球僅(jin) 有700餘(yu) 艘，且70%已被長期租約鎖定。另據業(ye) 內(nei) 權威測算，要滿足美歐協議能源運輸需求，全球需新增200艘以上LNG運輸船，而單船建造周期長達3年，這使得中短期內(nei) 的運輸能力缺口根本無法填補。

 為(wei) 此，市場人士大多不看好美歐能源協議的未來，認為(wei) 協議充其量隻是紙上談兵，實際操作是難上加難。美歐能源協議的達成，本質上是政治邏輯對市場規律的強行幹預，其核心訴求在於(yu) 緩和因美國加征關(guan) 稅舉(ju) 措而日漸緊張的跨大西洋貿易關(guan) 係。美國政府多次威脅對歐盟汽車、鋼鐵等關(guan) 鍵產(chan) 業(ye) 加征25%的懲罰性關(guan) 稅，讓本就困難重重的歐洲多國經濟“雪上加霜”。在這種壓力下，歐盟委員會(hui) 不得不低頭，以能源采購承諾換取關(guan) 稅減免，保護岌岌可危的歐洲出口。

 但是，該協議在某種程度上既反映歐盟內(nei) 部複雜的政治利益博弈，同時也加大了歐盟內(nei) 部在能源政策上的巨大分歧。歐盟“去俄羅斯化”能源政策仍將進一步深化，代價(jia) 卻是沉重的。對歐洲而言，即便按當前價(jia) 格兌(dui) 現協議承諾，歐盟能源進口成本也將上升57%，相當於(yu) 每個(ge) 歐盟家庭每年多支付680歐元能源費用。

 不管怎樣，美歐之間長期的能源合作框架已經形成，能源協議在執行過程中大概率會(hui) 作出必要調整，並進行可持續性的安排，從(cong) 而回歸市場現實。