近日，曆經46天遠洋航行，新加坡籍大型散貨船“韋立青年”輪在海事巡邏艇的護航下，穩穩靠泊在舟山嵊泗馬跡山礦石中轉碼頭2號泊位。

船上裝載的20萬(wan) 噸高品位鐵礦石，來自遙遠的非洲幾內(nei) 亞(ya) 西芒杜鐵礦。

西芒杜鐵礦是中國海外規模最大的鐵礦項目，有非洲“紅金”之稱。此次首船礦石抵達中國，標誌著中非鐵礦石貿易打開新通道，加快了舟山打造全國首個(ge) 大宗商品資源配置樞紐的步伐。

“韋立青年”輪正在靠泊馬跡山礦石中轉碼頭。應誌波 攝

從(cong) 中轉港到資源配置樞紐

“韋立青年”輪將在馬跡山卸載約11萬(wan) 噸鐵礦石，首船海進江2.4萬(wan) 噸鐵礦石，將由寶武資源自有船舶“寶航16輪”運往寶鋼股份寶山基地。隨後“韋立青年”輪還將前往山東(dong) 日照卸載剩餘(yu) 鐵礦。

馬跡山礦石中轉碼頭，隸屬於(yu) 寧波舟山港嵊泗港區，是國際鐵礦石進入中國的重要海運門戶。

該港由中國寶武鋼鐵集團旗下的寶武資源有限公司運營管理，是集團全球物流體(ti) 係中的核心節點。在這裏，亞(ya) 洲首個(ge) 建成投用的30萬(wan) 噸級進口鐵礦砂深水中轉碼頭，具備強大的接卸與(yu) 堆存能力，被國際航運界公認為(wei) 深水中轉良港。

馬跡山港的核心優(you) 勢在於(yu) 其地理位置——作為(wei) 距離長江口最近的大型礦石中轉基地，它承擔著江海聯運樞紐的功能。通過“水水中轉”模式，可將遠洋巨輪運載的鐵礦石高效、低成本分撥至長江沿線各大鋼鐵企業(ye) 。

近十年來，馬跡山港年吞吐量穩定在6000萬(wan) 噸左右。其中，絕大部分為(wei) 寶武集團自用，主要供應上海寶山基地、梅山基地等旗下鋼廠；其餘(yu) 部分則通過小船轉運至其他沿海港口或長江沿岸鋼廠。

馬跡山港區 供圖

對舟山而言，關(guan) 鍵是將港口的“流量”轉化為(wei) “留量”。

過去，馬跡山港作為(wei) 純中轉港，土地資源利用率有限，港口價(jia) 值未能充分釋放。同時，在環保與(yu) “雙碳”政策推動下，城市鋼廠麵臨(lin) 減排壓力，產(chan) 生了將混礦等前道工序向港口轉移的需求。

2021年底，寶武精成（舟山）礦業(ye) 科技有限公司在嵊泗注冊(ce) 成立，主要投資建設馬跡山港礦石加工中心。

該中心於(yu) 2023年投產(chan) ，具備年混配2000萬(wan) 噸的能力，推動港口從(cong) 傳(chuan) 統的“儲(chu) —轉”功能，升級為(wei) “儲(chu) —混—轉”一體(ti) 化的加工貿易港。由此帶來的增值服務與(yu) 加工製造產(chan) 值，以及相應稅收，得以留在本地。

2025年5月，《舟山市大宗散貨進出港“三最”提升行動方案》正式出台，圍繞油、氣、鐵礦石、糧食等主要貨類，舟山設立機製改革目標，就是要讓國際大宗散貨“抵舟更快、離港更順、海進江更暢”。

“從(cong) 貨物抵港、接卸、補給到轉運，我們(men) 正通過政策創新、技術賦能和流程再造，係統化解堵點、降本增效。”舟山港口協會(hui) 相關(guan) 負責人表示，最終目標是加快建成全國首個(ge) 大宗商品資源配置樞紐。

舟山海事部門保障“韋立青年”輪安全進港。應誌波 攝

中國主導的超級工程

第二船西芒杜鐵礦石也已於(yu) 去年底發運，一條穩定的礦產(chan) 通道正開始搏動。

這標誌著從(cong) 非洲礦山到中國港口的全程供應鏈已全麵貫通，舟山馬跡山港成為(wei) 了全球鐵礦石鏈條上的重要一環。

西芒杜，是全球鐵礦版圖上的一座“金山”。2025年11月，這個(ge) 項目正式投產(chan) ，幾內(nei) 亞(ya) 、中國及盧旺達、加蓬等多國領導人共同出席投產(chan) 儀(yi) 式，足見其分量。

大項目有什麽(me) 來頭？

位於(yu) 西非國家幾內(nei) 亞(ya) 的西芒杜鐵礦，是全球儲(chu) 量最大、品質最高的露天赤鐵礦之一。

這是一個(ge) 由中國企業(ye) 主導並持有過半權益的超級工程，總投資超過200億(yi) 美元，是中國在海外規模最大的鐵礦投資。從(cong) 礦山、鐵路到港口，全產(chan) 業(ye) 鏈都能見到中國企業(ye) 的身影。

西芒杜鐵礦項目投產(chan) 儀(yi) 式。圖源 中國寶武公眾(zhong) 號

其鐵礦資源量超40億(yi) 噸，平均品位高達65%以上。預計2030年左右達產(chan) 後，年產(chan) 能可達1.2億(yi) 噸，約占全球供應的5%。

與(yu) 之配套的，是一條橫貫幾內(nei) 亞(ya) 、約552公裏的馬西鐵路和年吞吐量超1.2億(yi) 噸的馬瑞巴亞(ya) 港，真正打通“礦山—鐵路—港口—海運”的全鏈條。

這是中國企業(ye) “抱團出海”的典範。

北部區塊由中國寶武旗下寶武資源以及新加坡企業(ye) 韋立國際、中國宏橋集團旗下魏橋鋁業(ye) 共同組成的贏聯盟聯合開發；南部區塊則由幾內(nei) 亞(ya) 政府、澳大利亞(ya) 企業(ye) 力拓和中鋁鐵礦成立的合資企業(ye) 開發。

破解對外資源依賴

首船非洲“紅金”抵達舟山隻是一個(ge) 開始。

隨著後續礦石持續運抵，舟山的角色將從(cong) 物流節點，逐步升級為(wei) 國家資源安全保障、產(chan) 業(ye) 鏈穩定支撐、提升中國在大宗商品市場中影響力的戰略支點，在破解對外資源依賴中發揮更大作用，實現臨(lin) 港經濟轉型升級。

如果說鋼鐵是工業(ye) 的骨骼，鐵礦石則是骨骼的鈣質。

盡管探明鐵礦儲(chu) 量占全球10%以上，中國鐵礦資源存在“先天不足”：品位低、埋藏深、選礦難度大、開采成本高。全球鐵礦石平均品位約49%，中國僅(jin) 為(wei) 34%左右。

去年鏈博會(hui) 上，西芒杜項目鐵礦石產(chan) 品的首次公開亮相。圖源 中國寶武公眾(zhong) 號

這導致了較高的對外依存度。自2003年成為(wei) 世界最大鐵礦石進口國以來，中國進口量波動上升，2024年達12.37億(yi) 噸，對外依存度長期高居75%左右。更嚴(yan) 峻的是，進口來源高度集中，超80%來自澳大利亞(ya) 和巴西兩(liang) 國。

世界鐵礦石生產(chan) 活動高度集中，除了參與(yu) 西芒杜項目的力拓之外，4大礦業(ye) 巨頭還包括巴西企業(ye) 淡水河穀以及澳大利亞(ya) 企業(ye) 必和必拓、FMG，總鐵礦石產(chan) 量占據全球鐵礦石總產(chan) 量的一半。

供應集中與(yu) 巨頭壟斷，使中國長期麵臨(lin) “定價(jia) 權缺失”的困境，鋼鐵企業(ye) 利潤常被原料價(jia) 格擠壓。

西芒杜項目的推進，將助力破解這一困局。

它有望推動幾內(nei) 亞(ya) 成為(wei) 繼澳大利亞(ya) 、巴西之後的世界第三大鐵礦石供應國。其龐大的年產(chan) 能，將改變全球供給格局，助推鐵礦石進口多元化，顯著增強我國在國際鐵礦石貿易中的議價(jia) 能力，是國家資源安全戰略的重要落子。