1月14日清晨，寶成鐵路馬角壩站貨場霧氣未散，兩(liang) 台大功率鏟車正來回奔忙，將堆積如山的砂石骨料裝入敞式貨運列車。再過不久，這趟滿載2500噸骨料的專(zhuan) 列將馳騁近300公裏，把江油山區的“寶藏”送往成都雙流的建設工地。

就在前一天，四川省交通運輸廳公示省級第一批多式聯運精品線路，綿陽江油厚壩砂石公鐵聯運線路赫然在列。讓我們(men) 深入江油北部山區馬角鎮，探尋石灰礦如何通過公鐵聯運變基建“金砂”的密碼。

深山裏的“變身”

封閉式生產(chan) 讓礦石成“環保骨料”

馬角鎮張壩溝石灰岩礦山，藏著國家“一五”期間重點項目的記憶。1959年投產(chan) 的這座配套礦山，曆經企業(ye) 改製後，如今由江油拉豪雙馬水泥有限公司經營。

在大嶽村的礦區，看到了砂石骨料的“煉成之旅”：環保爆破後的原料經封閉通道運輸，先後經過振動除泥、兩(liang) 級破碎、振動篩選等多道工序，最終分離出0-5毫米至20-31.5毫米的多種規格骨料。

“全程封閉作業(ye) ，連運輸貨車都蓋得嚴(yan) 嚴(yan) 實實。”在發運車間看到，發貨員吳章勝正指揮車輛有序出入。這位來自二郎廟鎮的老員工滿臉自豪：“在這裏幹了5年，每月能掙好幾千元，離家又近，日子踏實！”據了解，該企業(ye) 60名員工多為(wei) 周邊農(nong) 民。

除了拉豪雙馬，江油日昌升新材料有限公司也借勢崛起。2025年上半年投產(chan) 的這家企業(ye) ，依托公鐵聯運實現年產(chan) 500萬(wan) 噸綠色建築骨料，成為(wei) 當地產(chan) 業(ye) 集群的“黑馬”。

公鐵聯運“破局”

替代百輛重卡，年減碳1500噸

“以前靠公路運輸，車源緊、汙染大，成本還高。”拉豪雙馬骨料部經理吳宏坦言，砂石作為(wei) 成都及周邊基建的核心原料，曾受困於(yu) 單一運輸模式。2021年起，綿陽市交通運輸局牽頭協調，聯動江油市政府、鐵路部門及企業(ye) ，先後開行寶成鐵路馬角壩站、二郎廟站和厚壩站的公鐵聯運砂石專(zhuan) 列，打通了“礦山-鐵路站場-終端用戶”的無縫通道。

如今，這條聯運線路每天開行3、4趟專(zhuan) 列，每趟運量2500噸，相當於(yu) 替代近100輛重卡。通過“散改集+一站式平台”模式，裝車、運輸、卸貨全程封閉，杜絕揚塵撒漏。數據顯示，該模式每年減少柴油消耗480噸，降低碳排放1500噸。而拉豪雙馬80%的產(chan) 能通過聯運消化，2025年實現產(chan) 值2.3億(yi) 元，上繳利稅3500萬(wan) 元。

截至目前，公鐵聯運已累計發運砂石骨料463萬(wan) 餘(yu) 噸，吸引多家企業(ye) 簽訂長期訂單，成為(wei) 江油非金屬材料產(chan) 業(ye) 的“快車道”。

產(chan) 業(ye) 鏈升級

近18億(yi) 噸儲(chu) 量催生綠色產(chan) 業(ye) 園

“馬角鎮已探明石灰石儲(chu) 量近18億(yi) 噸，公鐵聯運讓‘富礦精開’成為(wei) 可能。”馬角鎮鎮長袁智介紹，2025年當地盤活閑置資源，引進3家礦產(chan) 下遊企業(ye) ，推進江油新型綠色建材產(chan) 業(ye) 園建設。

根據規劃，產(chan) 業(ye) 園將建設15棟廠房、辦公綜合樓及專(zhuan) 用鐵路線，接軌寶成複線。項目建成後，公鐵聯運將拓展更多產(chan) 品運輸業(ye) 務，以“閑置鐵路激活+產(chan) 業(ye) 集群配送”模式，助推江油產(chan) 業(ye) 高質量發展。

下一步，綿陽市交通運輸局將繼續積極協調相關(guan) 單位，規劃新增多條鐵路專(zhuan) 用線，推動公鐵聯運快速發展，有效降低大宗貨物物流運輸成本，推動交通物流降本提質增效，以供應鏈的高效率運轉助推產(chan) 業(ye) 鏈高質量發展，努力為(wei) 有效降低全社會(hui) 物流成本貢獻“綿陽經驗”。而江油市交通運輸局將通過“源頭管控+科技賦能+聯合執法”，為(wei) 公鐵聯運安全暢通保駕護航。

從(cong) 深山礦石到基建“金砂”，公鐵聯運不僅(jin) 讓江油山區的資源優(you) 勢轉化為(wei) 經濟優(you) 勢，更走出了一條綠色、集約、可持續的發展之路，為(wei) 鄉(xiang) 村振興(xing) 注入強勁動力。