2025年，中國汽車產(chan) 業(ye) 上遊的輪胎行業(ye) 正站在一個(ge) 關(guan) 鍵的十字路口。盡管2024年新能源汽車浪潮推動汽車產(chan) 銷再創新高，為(wei) 輪胎行業(ye) 帶來了巨大想象空間，但現實卻遠非坦途。產(chan) 能過剩、價(jia) 格戰激烈，一場行業(ye) 洗牌已然開始，未來十年，輪胎企業(ye) 將麵臨(lin) “分勝負”與(yu) “決(jue) 生死”的雙重考驗。

即便是行業(ye) 龍頭賽輪輪胎，也未能完全幸免於(yu) 行業(ye) 的隱憂。2024年，賽輪輪胎營收和淨利潤創下曆史新高，分別達到318.02億(yi) 元和40.63億(yi) 元。然而，進入2025年第一季度，產(chan) 銷錯位的隱患迅速顯現：產(chan) 量7481.11萬(wan) 條，銷量7215.58萬(wan) 條，產(chan) 量大於(yu) 銷量265.53萬(wan) 條，直接導致庫存攀升至曆史新高的65.24億(yi) 元。盡管營收增長15.29%，但歸母淨利潤僅(jin) 微增0.47%，典型的“增收不增利”現象凸顯，反映出行業(ye) 內(nei) 部競爭(zheng) 的激烈程度和利潤空間的持續壓縮。

中國輪胎行業(ye) 正麵臨(lin) 全行業(ye) 的產(chan) 能過剩。2024年，中國輪胎行業(ye) 總產(chan) 能已突破9.2億(yi) 條/年。然而，與(yu) 國內(nei) 市場相對飽和形成對比的是，國際市場卻存在巨大機會(hui) 。歐美市場的高集中度格局早已形成，但世界巨頭如米其林、固特異、普利司通等自2022年以來，已宣布關(guan) 停和轉移產(chan) 能的工廠共13座，涉及半鋼產(chan) 能超3000萬(wan) 條，這為(wei) 後起之秀留下了市場空隙。然而，這並不意味著輕鬆的機遇。賽輪、三角、玲瓏、森麒麟、中策等中國輪胎上市公司，背靠資本市場補血，正瘋狂地上馬新產(chan) 能，並將戰場從(cong) 國內(nei) 卷到了國外。

截至2024年，中國輪胎企業(ye) 在海外已建及在建工廠的總產(chan) 能約1.46億(yi) 條半鋼胎、3450萬(wan) 條全鋼胎。2024年成為(wei) 中國輪胎企業(ye) 出海大年，一年時間新增海外產(chan) 能約8000萬(wan) 條，將曆史累計出海產(chan) 能翻了一倍，總投資超300億(yi) 元人民幣，這一速度令人歎為(wei) 觀止。

以賽輪輪胎為(wei) 例，作為(wei) 中國首家在海外建廠並擁有規模化生產(chan) 基地的輪胎企業(ye) ，賽輪憑借海外產(chan) 能的率先釋放，外銷毛利率水漲船高，收入從(cong) 2015年的86.4億(yi) 元增長到2024年的318億(yi) 元，9年增長268%，成功進入世界前10名行列，股價(jia) 也實現了驚人的漲幅，從(cong) 2015年收盤的3.02元攀升至2024年收盤的14.33元，增長超過374%，若在2018年低穀買(mai) 入，甚至可實現10倍收益。然而，這種模式能否持續？隨著更多企業(ye) 海外產(chan) 能的釋放，價(jia) 格戰是否會(hui) 從(cong) 國內(nei) 打到全世界？領先者是否還能保持領先地位？這一切都充滿了不確定性。

中國輪胎產(chan) 業(ye) 正經曆著前所未有的變革。一方麵，產(chan) 能過剩、價(jia) 格戰激烈，行業(ye) 洗牌在即；另一方麵，海外市場潛力巨大，新能源車帶來的結構性機會(hui) 也值得關(guan) 注。賽輪等企業(ye) 的海外擴張，雖然取得了一定成功，但也麵臨(lin) 著巨大的挑戰。

未來十年，中國輪胎行業(ye) 將經曆一場大洗牌，一部分企業(ye) 將在殘酷的競爭(zheng) 中倒下，而一部分企業(ye) 則可能通過技術升級、品牌建設、海外擴張等方式，最終成長為(wei) 具有全球競爭(zheng) 力的巨頭。

對於(yu) 投資者而言，這既是風險，也是機遇。而對於(yu) 整個(ge) 行業(ye) 來說，隻有經曆這場陣痛，才能實現真正的轉型升級，走向高質量發展。這場輪胎產(chan) 業(ye) 的“生死時速”，注定將是一場沒有硝煙的戰爭(zheng) ，最終勝出的，將是那些真正具備核心競爭(zheng) 力、能夠適應市場變化的企業(ye) 。行業(ye) 未來充滿變數，但變革的號角已經吹響，輪胎企業(ye) 唯有加速奔跑，才能在這場“生死時速”中贏得未來。