“轟……”6月15日，隨著一陣轟隆的炮聲，最後3米圍岩被成功爆破。至此，曆經26個(ge) 月施工奮戰，全長超13公裏的西十高鐵湖北段最長隧道——園嶺隧道順利貫通。

西十高鐵是國家“十四五”規劃鐵路網建設重點工程。該線路全長約255.7公裏，途經陝西西安、商洛、湖北十堰三市，設計時速350公裏，接入已建成的漢十（武漢至十堰）高鐵。西十高鐵在湖北境內(nei) 全長86.36公裏，橋隧占比達98.85%。其中，由武九客專(zhuan) 湖北公司建設管理、中鐵十二局承建的全線重點控製性工程——園嶺隧道，全長13117米，是湖北段最長隧道，設計為(wei) 單洞雙線。

該項目總工程師陳慧錦介紹，建設中應用全電腦三臂鑿岩台車、智能拱錨一體(ti) 機、仰拱液壓棧橋等國內(nei) 先進成套化工裝設備，以及地質雷達等多種超前地質預報技術裝備，顯著提升鐵路建設智能化、集約化、精益化管理水平。

“施工最大的難題是隧道地質環境複雜。”陳慧錦介紹，園嶺隧道Ⅳ、Ⅴ級圍岩達10847米，占隧道全長82.7%，最大埋深約423米，隧道洞身及斜井洞身先後穿越6條地質斷層，涉及淺埋偏壓、軟岩大變形、平緩岩層和斷層破碎帶等不良地質。對此，建設者應用“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測”工法，采用隧道三維掃描、新型水壓爆破、智能化襯砌成套施工等技術，有效保障施工安全順利推進。

當天上午，由中鐵隧道局承建的全線重點控製性工程——鄖西隧道也順利貫通。該隧道全長9942.68米，最大埋深253米，為(wei) 單洞雙線結構。

截至目前，西十高鐵湖北段31座橋梁已全部合龍，26.5座隧道僅(jin) 剩胡家院隧道還在建設中。

西十高鐵通車後，將與(yu) 現有的漢十高鐵共同組成西武高鐵。武漢至西安的鐵路交通，今後將不必再繞行鄭州，減少鐵路行程約340公裏。正式通車後，按照現有高鐵運行規律，武漢至西安預計3小時以內(nei) 可達；襄陽至西安預計2小時以內(nei) 可達；十堰至西安預計1小時以內(nei) 可達。