動力電池技術迭代路:從鋰基領航到鈉固競逐新篇
2025-11-26 11:36 來源:中國證券報 編輯:必威88官方网站

“2025年,我國動力電池出貨量首破TWh(太瓦時),未來10年仍有近3倍的增長空間。”高工鋰電董事長張小飛表示。隨著下遊需求激增,我國動力電池產(chan) 業(ye) 闊步邁入“TWh時代”。

與(yu) 此同時,多元技術路徑湧現。中國證券報記者調研了解到,當前,電池、固態電池等下一代電池技術競相突破,產(chan) 業(ye) 化進程全麵提速。日前,國內(nei) 首條大容量全固態電池中試產(chan) 線正式建成並投產(chan) ,具備60Ah以上車規級全固態電池規模量產(chan) 條件,這意味著全固態電池的產(chan) 業(ye) 化進程邁入新階段。

產(chan) 業(ye) 規模優(you) 勢顯著

近年來,我國動力電池產(chan) 業(ye) 發展取得了顯著成效。

“五年來,中國動力電池產(chan) 業(ye) 在材料體(ti) 係革新方麵實現重要突破。高比容量正極、高壓實負極、高性能隔膜和新型電解液等創新成果,為(wei) 加速全球電動化進程提供堅實材料基礎。”中國電池工業(ye) 協會(hui) 副理事長兼執行秘書(shu) 長王建新日前表示。

數據顯示,中國動力電池裝機量從(cong) 2020年的63.6GWh躍升至2024年的548.8GWh,2025年前三季度已達493.9GWh。量產(chan) 電芯能量密度普遍提升10%,4C以上快充技術使新能源汽車充電時間縮短了20分鍾以上,電池循環壽命突破2000次。

國家製造強國建設戰略谘詢委員會(hui) 副主任、工業(ye) 和信息化部原黨(dang) 組副書(shu) 記、副部長蘇波表示,動力電池技術水平大幅提升,純電動乘用車平均續駛裏程接近500公裏,動力電池單體(ti) 成本降低30%。

同時,“固態電池研發取得關(guan) 鍵進展,部分企業(ye) 已完成小批量的試驗和裝車測試;鈉離子電池在儲(chu) 能、低速電動車等場景實現商業(ye) 化的落地,電池安全技術持續升級。”蘇波說。

隨著技術不斷成熟,動力電池的應用場景正加速向船舶、低空飛行器及機器人等前沿領域拓展。

多元技術路徑競相發展

寧德時代推出“鈉新”鈉離子電池,行業(ye) 半固態電池逐步量產(chan) 裝車、全固態電池加速建設中試生產(chan) 線……多元技術路徑加速發展。

隨著產(chan) 業(ye) 鏈各環節的協同推進,固態電池也正在從(cong) 實驗室走向商業(ye) 化應用的新階段。

據高工產(chan) 研(GGII)測算,到2035年全球鋰電池總出貨量將達10TWh級別,其中,固態電池滲透率有望達到5%-10%。未來十年內(nei) ,固態電池仍不會(hui) 對液態鋰電池的負極、電解液、隔膜、設備等成熟產(chan) 業(ye) 鏈造成實質性替代衝(chong) 擊。

備受市場青睞的固態電池,是未來電池技術的唯一選擇嗎?

“相較於(yu) 液態鋰電池,固態電池是否能夠提高能量密度,是否具有更高的安全性,尚未得到證實。”中國工程院外籍院士張久俊表示,不要局限於(yu) 某一種形式的電池,關(guan) 鍵要在能量密度、安全性兩(liang) 個(ge) 指標上下功夫。

張久俊補充稱,全固態電池是未來電池技術重要方向,但仍麵臨(lin) 固態電解質離子導電率低和固-固界麵穩定性兩(liang) 大難題,其商業(ye) 化應用尚需時日。在發展全固態電池的同時,也要大力發展屬鋰電池、鋰硫電池、鋰空氣電池等。

國軒高科副總裁周複也表示,液態鋰電池的潛力尚未挖盡,國軒高科將繼續深耕。

增強產(chan) 業(ye) 鏈競爭(zheng) 力

麵向“十五五”的動力電池產(chan) 業(ye) 如何高質量發展?

蘇波表示,要加強科技協同創新,以新一代電池技術突破為(wei) 核心,係統布局新材料、全固態電池等前沿領域的研發,加快推動新技術從(cong) 實驗室到產(chan) 業(ye) 化的進程;要把握固態電池產(chan) 業(ye) 化關(guan) 鍵窗口期,支持企業(ye) 開展小批量裝車試驗,同步拓展到新興(xing) 應用場景,通過多元化需求實現技術的突破。

同時,增強產(chan) 業(ye) 鏈競爭(zheng) 力,在資源端加大鋰資源回收、鹽湖提鋰技術研發投入,降低對海外礦產(chan) 資源的依賴;在生產(chan) 端推動電池企業(ye) 與(yu) 上下遊產(chan) 業(ye) 鏈協同,構建核心技術攻關(guan) 合力。

另外,持續完善法規標準體(ti) 係建設、提升產(chan) 品質量與(yu) 安全底線,規範市場秩序,治理無序競爭(zheng) 等行為(wei) ,培育公平競爭(zheng) 的市場環境;加快開展動力電池全生命周期碳足跡管理,積極推動完善廢舊動力電池綜合利用長效機製。


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