中國汽車工業(ye) 協會(hui) 消息，11月14日，我國新能源汽車年產(chan) 量首次達成1000萬(wan) 輛，成為(wei) 全球首個(ge) 新能源汽車年度達產(chan) 1000萬(wan) 輛的國家。專(zhuan) 家預計，這一數字到年底還有望超過1200萬(wan) 輛。

　　放眼當前汽車市場，新能源汽車發展如火如荼，傳(chuan) 統品牌加速電動化轉型。行至11月中旬，市場競爭(zheng) 更加激烈，車企2024年“收官大戰”已經打響，一些企業(ye) 召開了2024年決(jue) 勝全年經營目標、收官衝(chong) 刺動員大會(hui) ，開啟“上量”攻堅。

　　對24家主流車企的統計顯示，2024年這些車企的銷售目標完成率和市場表現不容樂(le) 觀。整體(ti) 而言，新能源轉型較為(wei) 成功、品牌力較強的車企目標完成率較高，仍然依靠燃油車走量的車企則略顯疲態。截至10月底，僅(jin) 有小米、比亞(ya) 迪、吉利等5家車企目標完成率超過80%，有望完成年度目標銷量。

傳(chuan) 統車企兩(liang) 極分化

　　隨著自主品牌認知度不斷提升，新能源汽車在中國市場的滲透率逐漸走高，老牌傳(chuan) 統車企再一次站在了分化的“十字路口”。其中，比亞(ya) 迪、吉利、一汽豐(feng) 田等達成年度目標並無難度，東(dong) 風汽車、長城汽車、北京現代等則基本無望，新老品牌、自主與(yu) 合資品牌之間的漲跌幅差距，正在逐漸拉大。

　　比亞(ya) 迪此前製定了362.4萬(wan) 輛的2024年銷售目標，到10月底銷量累計已達323.7萬(wan) 輛，並且單月銷量仍呈快速增長態勢。10月份，比亞(ya) 迪單月交付首次超50萬(wan) 輛。照此趨勢完成目標幾無問題。交銀國際研報預計，比亞(ya) 迪11月、12月有望維持月銷50萬(wan) 輛以上，全年有望突破430萬(wan) 輛。

　　吉利汽車1月到10月累計銷量171.6萬(wan) 輛，同比增長超31%，超越市場平均水平，8月上市的銀河E5上市100天銷量破5萬(wan) 輛，有望成為(wei) 吉利下半年的“黑馬”車型，完成200萬(wan) 輛銷售目標難度亦不大。

　　而奇瑞汽車盡管目標完成率剛剛過半，但很大程度上是其400萬(wan) 輛的年銷目標過高，相比其2023年188萬(wan) 輛的總銷量高出一倍多。事實上，奇瑞1月到10月累計銷量202.5萬(wan) 輛，同比增長39.3%，已經超越2023年全年銷量。尤其值得一提的是，其近50%的汽車均銷往海外。

　　長城汽車受困於(yu) 新能源汽車銷量沒有明顯抬頭，大部分銷量仍然依靠燃油車，因此目標完成率較低。

　　長安汽車作為(wei) 國內(nei) 主要汽車集團之一，1月到10月銷量達215.6萬(wan) 輛，目標完成率77%，在傳(chuan) 統汽車集團中表現較好。目前，長安汽車銷量主要依靠自主品牌，銷量達到179.73萬(wan) 輛，自主乘用車銷量更是突破132.88萬(wan) 輛，新能源銷量和海外銷量均實現穩健增長，合資品牌長安福特和長安馬自達銷量總和占比僅(jin) 剛超過10%。

　　東(dong) 風汽車作為(wei) 唯一一家目標達成率不足一半的大型汽車集團，“拖後腿”的因素和長安汽車類似——合資品牌銷量大幅下降。盡管東(dong) 風乘用車年內(nei) 銷量同比增長73.6%，但集團主要銷量依然來自合資品牌，因此整體(ti) 銷量表現不佳。其中，東(dong) 風日產(chan) 累計銷量51.9萬(wan) 輛，同比下降11.0%；東(dong) 風本田34.2萬(wan) 輛，同比下降28.2%；神龍汽車5.7萬(wan) 輛，同比下降18.8%。

　　銷量最高的東(dong) 風日產(chan) 作為(wei) 東(dong) 風汽車的關(guan) 鍵品牌之一，近年來麵臨(lin) 銷量持續退坡的壓力。不過，就在11月12日，東(dong) 風日產(chan) 官宣牽手華為(wei) ，成為(wei) 首個(ge) 與(yu) 鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌，此後能否借此機會(hui) 重回增長軌道還有待觀察。

　　上汽集團和廣汽集團的情況同樣如此。上汽集團2024年銷量目標545萬(wan) 輛，1月到10月累計銷量305.1萬(wan) 輛，同比減少21.13%，目標完成率56%；核心合資品牌上汽大眾(zhong) 銷量88.6萬(wan) 輛，同比下降7.01%，上汽通用銷量31.5萬(wan) 輛，同比下降61.11%。廣汽集團1月至10月累計銷量152.1萬(wan) 輛，同比下降24.66%，目標完成率61%；核心合資品牌廣汽本田銷量35.15萬(wan) 輛，同比下降29.60%，廣汽豐(feng) 田銷量76.66萬(wan) 輛，同比下降23.31%。

　　其餘(yu) 三家主流合資品牌中，一汽豐(feng) 田有望完成年度銷量目標，一汽-大眾(zhong) 表現尚可，曾經年銷百萬(wan) 輛的北京現代則已跌至月均銷量不足1.2萬(wan) 輛，基本無緣年終目標。

新能源汽車持續“上量”

　　今年的新能源汽車市場格外火熱，10月新能源汽車銷量再創新高，達到119.6萬(wan) 輛，同比大幅增長56.7%，市場滲透率達52.9%，已經連續4個(ge) 月突破50%。

　　不過，新能源汽車品牌的“戰況”也更加激烈，每年都有品牌“起高樓”，也每年都有品牌“樓塌了”。

　　小米汽車無疑是今年的“王炸”品牌。今年3月28日，小米首款車型SU7才上市，但到10月底，小米汽車年內(nei) 銷量已達9.1萬(wan) 輛，距離10萬(wan) 輛銷售目標僅(jin) 差不到1萬(wan) 輛，是唯一完成率超過90%的車企。11月13日，小米官宣第10萬(wan) 台車下線，意味著小米已基本鎖定在11月提前完成全年銷量目標。僅(jin) 靠一款車型、開啟交付後首年就達到10萬(wan) 輛銷量的新勢力，目前僅(jin) 小米一家。

　　新勢力汽車品牌的另一匹“黑馬”則是零跑汽車，目標銷量25萬(wan) 輛，1月到10月累計銷量21.1萬(wan) 輛，同比增長91.78%，目標完成率84%。憑借站穩15萬(wan) 元價(jia) 格帶的“優(you) 衣庫”戰略，再加上今年開啟了“純電+增程”雙動力路線，零跑汽車銷量持續增長，旗下三款主要車型月銷量全部過萬(wan) ，10月累計銷量38177輛，同比增長109.7%，連續創造月度銷量新高，在新能源汽車品牌銷量榜上排名前三。

　　賽力斯也延續2023年的增長勢頭。1月到10月銷量達35.3萬(wan) 輛，同比增長高達310.99%，累計銷量僅(jin) 次於(yu) 理想，但由於(yu) 年初銷量目標製定較為(wei) “激進”，因此目標完成率僅(jin) 約60%。

　　頗受關(guan) 注的“蔚小理”中，理想整體(ti) 銷量表現最好，領跑所有新能源品牌，目前單月銷量基本穩定在5萬(wan) 輛以上，且單車售價(jia) 區間較高，前10個(ge) 月銷量39.3萬(wan) 輛，年度銷量目標已達七成。

 蔚來保持穩健增長，已連續6個(ge) 月銷量超2萬(wan) 輛，年內(nei) 銷量達到17萬(wan) 輛，完成目標銷量的74%。如果11月、12月樂(le) 道品牌銷量能夠明顯“上量”，蔚來或有希望衝(chong) 擊年度銷量目標。

　　相比理想、蔚來，小鵬汽車則有些掉隊，前10個(ge) 月累計銷量12.2萬(wan) 輛，目標完成率不足50%，市場熱度逐漸被問界、小米等品牌取代。11月7日，智能轎跑小鵬P7+正式上市發售，官方數據顯示，新車上市僅(jin) 3小時，訂單量就已達31528輛，後續有望帶動小鵬銷量進一步增長。

　　除小鵬外，哪吒汽車的目標完成率也不足50%，以31%的比率在24家被統計車企中排名墊底。1月到10月，哪吒汽車銷量9.4萬(wan) 輛，同比減少14.52%。同時，關(guan) 於(yu) 哪吒汽車的種種傳(chuan) 言近期密集再現，包括大規模裁員、拖欠工資、保費大幅上漲甚至被拒保、拖欠供應商合同價(jia) 款被起訴等，盡管哪吒汽車副總裁陳朝華公開表示“在經濟波動的當下，企業(ye) 精簡架構、優(you) 化成本已成常態，輕裝上陣穿越周期活下去，才是真王者”，但仍難掩哪吒汽車麵臨(lin) 銷量與(yu) 口碑雙重下降的頹勢。

　　值得注意的是，傳(chuan) 統車企的新能源品牌在2024年逐步走向正軌，產(chan) 品力和品牌力不斷增強，口碑逐漸發酵，銷量進入穩定增長階段。

　　吉利旗下極氪品牌進步最為(wei) 突出。極氪今年銷量目標23萬(wan) 輛，1月到10月累計銷量16.8輛，同比增長82%，目標完成率73%。進入下半年，極氪漲勢更趨明顯。10月，極氪共交付新車2.5萬(wan) 輛，再創品牌單月新高，同比增長92%，環比增長17%。吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，極氪將向3萬(wan) 輛的月銷量發起衝(chong) 擊。

　　“國家隊”裏，東(dong) 風旗下嵐圖汽車年銷目標10萬(wan) 輛，1月到10月累計銷量6.1萬(wan) 輛，同比增長82.7%，目標完成率61%。總體(ti) 呈現穩步增長態勢，已連續兩(liang) 個(ge) 月銷量破萬(wan) 輛，連續6個(ge) 月銷量環比上漲。

　　長安旗下偏經濟適用的深藍汽車銷量目標28萬(wan) 輛，1月到10月累計銷量17.9萬(wan) 輛，同比增長75.1%，目標完成率64%。高端品牌阿維塔表現不佳，累計銷量5.1萬(wan) 輛，目標完成率剛剛過半。不過阿維塔方麵表示，阿維塔07已經助推品牌10月銷量破萬(wan) 輛，11月阿維塔12雙動力車型的上市有望助推銷量再增一成。

　　上汽旗下智己和阿維塔處境相似，前10月累計銷量4.7萬(wan) 輛，同比增長148%，但相比12萬(wan) 輛的目標，完成率僅(jin) 39%。不過智己LS6 9月上市後，智己也在10月銷量首次破萬(wan) 輛，同比環比均大幅增長，後續或將起到持續拉動作用。

　　廣汽旗下埃安盡管銷量較高，1月到10月累計銷量26.5萬(wan) 輛，但跌幅較大，同比下降32.51%，並且單月銷量已經連續9個(ge) 月同比下降，在集團一眾(zhong) 主要品牌中降幅最大，麵臨(lin) 轉型瓶頸。

年末衝(chong) 量仍有希望

　　從(cong) 各車企目前交出的“成績單”來看，年度目標完成度表現欠佳，但今年最後兩(liang) 個(ge) 月時間裏，車企仍然保持“上量”希望。

　　一是年底促銷力度加大。伴隨“雙11”的市場熱度，不少車企在收官階段也開啟大促。其中，11月1日，上汽集團表示旗下13個(ge) 品牌、上百款車型參與(yu) 優(you) 惠，單車最高可達五折，最高優(you) 惠可達12萬(wan) 元。極氪汽車宣布全係車型可享限時購車政策，包括0首付0利息、政府置換補貼等，最高優(you) 惠達11萬(wan) 元。奇瑞汽車推出“雙11”超級置換月，通過直降、指定車型秒殺等方式進行促銷。一汽-大眾(zhong) 和別克推出多款車型“限時一口價(jia) ”活動。林肯、寶駿等品牌則在官方直播間持續推出特別福利。

　　中國汽車流通協會(hui) 表示，11月大部分汽車經銷商開啟“雙11”購車活動，車企及經銷商保持衝(chong) 刺狀態，促銷力度不減，預計11月終端銷量與(yu) 10月相比，保持增長態勢。

　　二是“報廢更新”和“以舊換新”政策持續刺激市場。11月7日舉(ju) 行的中國汽車流通行業(ye) 年會(hui) 上，商務部消費促進司二級調研員宋英傑表示，截至目前，汽車報廢更新補貼政策出台6個(ge) 月來，汽車報廢更新補貼申請量超過170萬(wan) 份，日均補貼申請量維持在高位，預計後續該數量會(hui) 繼續大幅增長。除國補外，省級置換補貼政策也在進一步放寬要求。

　　交銀國際的研報稱，隨著全國各省市升級以舊換新補貼力度，疊加四季度本就是汽車銷售的傳(chuan) 統旺季，預計2024年第四季度新能源汽車銷量表現仍有望實現同比高增長。

　　國家信息中心高級經濟師徐長明也表示，汽車以舊換新補貼政策效果顯著，國內(nei) 汽車消費需求逐步恢複，預計全年將帶來約140萬(wan) 輛市場增量，建議2025年繼續實施汽車以舊換新補貼政策。

　　三是消費信心增強，年底購車需求較為(wei) 旺盛。受益於(yu) 政策對經濟、樓市、股市等市場的最新定調和政策支持，以及社零數據體(ti) 現的行業(ye) 複蘇信號，近期消費者的消費信心逐步回升。

　　按照慣例，隨著返鄉(xiang) 潮來臨(lin) ，年末到春節前，三四線城市和鄉(xiang) 村地區購車熱情會(hui) 逐步釋放，中低端汽車市場往往迎來一波高潮，疊加車企購車優(you) 惠以及仍有新品上市，“金九銀十”的熱銷之勢或許有望延續至11月、12月。

　　中國汽車流通協會(hui) 副秘書(shu) 長郎學紅認為(wei) ，今年12月的翹尾行情將比較突出，有望實現同比、環比正增長，且未來數月均會(hui) 延續此趨勢。