被業(ye) 界稱為(wei) “史上最嚴(yan) 電池安全令”的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》近日發布，並於(yu) 2026年7月實施，首次將動力電池熱失控後“不起火不爆炸”納入強製標準，推動行業(ye) 從(cong) “續航競賽”轉向“安全競賽”。

 在此背景下，寧德時代、比亞(ya) 迪、欣旺達等頭部電池企業(ye) 率先布局推出符合新國標的產(chan) 品，搶占安全技術高地。這場不起火不爆炸的安全革命，不僅(jin) 將提高行業(ye) 準入門檻，加速低端產(chan) 能出清，更將推動市場資源向頭部集中，重塑行業(ye) 競爭(zheng) 格局。業(ye) 內(nei) 共識是，在安全成為(wei) 核心競爭(zheng) 力的當下，真正注重研發與(yu) 質量的企業(ye) 將獲得更大發展空間。

熱失控後“不起火不爆炸”

 日前，工業(ye) 和信息化部組織製定的強製性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）（簡稱“新國標”）正式發布，將於(yu) 2026年7月1日起施行。新國標首次提出因內(nei) 部短路發生熱失控後不起火不爆炸的要求，被稱為(wei) “史上最嚴(yan) 電池安全令”。

 相比2020年版的國家標準，新國標的單體(ti) 測試項目新增了快充循環後安全測試，電池包或係統測試項目修訂了熱擴散測試、新增了底部撞擊測試。從(cong) 產(chan) 品設計源頭降低動力電池自燃事故發生概率，進一步保障消費者生命財產(chan) 安全。

 新國標涵蓋7項單體(ti) 測試和17項電池包或係統測試等，與(yu) 2020版國標相比，在諸多關(guan) 鍵技術要求上實現了強化與(yu) 增補。根據券商機構梳理的新國標的升級要點，在針刺、外部加熱基礎上，新國標新增內(nei) 部加熱片觸發熱失控方法，模擬電池內(nei) 部短路等複雜故障場景。另外，新國標中，電池熱擴散試驗新增要求不起火、不爆炸，保留熱失控後5分鍾內(nei) 發出報警信號的要求，增加報警信號之後5分鍾內(nei) 無可見煙氣進入乘員艙的要求。新國標要求電池係統觸發單體(ti) 熱失控後，至少在2小時觀察期內(nei) 無起火，且所有監測點溫度須低於(yu) 60℃，防止延遲性爆燃。

 此外，新增針對電池包或係統底部遭受撞擊的測試要求，電池包需滿足在直徑30毫米鋼球以150焦耳能量衝(chong) 擊電池底部後，無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸，並滿足絕緣電阻要求。新增快充循環後安全測試項目。增加在多次快速充電循環後對電池安全性能評估的要求，電池需在300次快充循環後通過外部短路測試，要求不起火、不爆炸，確保快充技術普及下的安全冗餘(yu) 。

 知名商業(ye) 顧問、企業(ye) 戰略專(zhuan) 家霍虹屹告訴記者，新國標的出台是一次標準體(ti) 係層麵的“價(jia) 值重構”。新國標的核心導向是從(cong) 電池“能量密度為(wei) 王”走向“安全性能為(wei) 先”。換句話說，過去是“跑得遠”，現在要“活得久”。這一變化，標誌著電動汽車產(chan) 業(ye) 正從(cong) 初期擴張、追求規模效應，步入質量紅利主導的發展階段。

頭部企業(ye) 官宣“達標”

 值得注意的是，隨著新國標公布，近期頭部動力電池和整車廠商已紛紛官宣旗下產(chan) 品達標。寧德時代表示，公司是首家通過新國標的企業(ye) 。公司一直在引領電池行業(ye) 向“高標準”時代發展，以無熱擴散為(wei) 例，公司2020年提出並量產(chan) 搭載第一代無熱擴散（NP）技術的電池，實現不起火不爆炸，提前6年滿足新國標的要求。

 此外，比亞(ya) 迪、欣旺達、國軒高科、中創新航、極氪汽車、吉利汽車、廣汽集團、小鵬汽車等電池和整車企業(ye) ，也紛紛公告旗下動力電池產(chan) 品和整車搭載的電池達到或超過新國標要求。

 “對於(yu) 工信部最新頒布的新國標，欣旺達也是該標準的核心研究起草和推動單位之一，其中的相關(guan) 要求如老化電芯的安全性、熱擴散測試不起火、不爆炸等，已經作為(wei) 欣旺達安全企標執行多年。”欣旺達方麵表示，公司始終注重技術迭代創新，秉承產(chan) 品安全可靠性優(you) 先的宗旨，構建了完善的安全可靠性管理體(ti) 係。

 作為(wei) 鋰電池四大主材之一的隔膜，其性能升級成為(wei) 保障電池安全的關(guan) 鍵一環。星源材質方麵告訴記者，鋰電池起火爆炸主要源於(yu) 穿刺短路或熱失控導致的隔膜收縮。星源材質研發的芳綸塗覆隔膜技術在提升鋰電池安全性能方麵具有顯著優(you) 勢。“公司的芳綸塗覆隔膜具有耐高溫、高強度和快浸潤的特點，最高破膜溫度超400℃，能夠有效延緩熱蔓延，為(wei) 鋰電池安全提供關(guan) 鍵性、基礎性的支撐和保障，從(cong) 材料端切斷安全隱患。”

 鑒於(yu) 能量密度和安全性更高的特點，固態電池被業(ye) 內(nei) 認為(wei) 是下一代電池技術。特別是新國標發布後，將對動力電池安全性提出更高要求。業(ye) 內(nei) 共識是，安全性更高的固態電池和鈉電池將迎來利好。

 今年5月，電池負極材料龍頭貝特瑞發布了固態電池材料整體(ti) 解決(jue) 方案，涵蓋貝安FLEX半固態及GUARD全固態係列產(chan) 品。貝特瑞告訴記者，在安全性方麵，貝安從(cong) 材料到電芯的整體(ti) 設計實現安全性的大幅提升。在材料方麵，高鎳三元正極原位包覆技術，推遲熱失控時間110分鍾，在結構方麵，采用無機固態電解質微納塗覆技術，提高針刺通過率80%；此外，全固態GUARD係列完全避免電解液使用，解決(jue) 鋰離子電池安全隱患。

 萬(wan) 聯證券指出，與(yu) 傳(chuan) 統鋰電池相比，固態電池工作溫度範圍更寬，耐熱性更好，且固態電解質具有耐高溫、不可燃、絕緣性好的特性，安全性能大幅提升。在應用中，傳(chuan) 統鋰電池過熱時容易短路失控，固態電池則不易產(chan) 生短路問題，能夠滿足新國標“不起火不爆炸”的標準。此次新國標的安全標準升級，將進一步提升固態電池需求的迫切性，加速固態電池的產(chan) 業(ye) 化進程。

有望走出低價(jia) 內(nei) 卷

 新國標被稱為(wei) “史上最嚴(yan) 電池安全令”，然而這種“強製安全革命”也可能麵臨(lin) 一些短期挑戰。“對於(yu) 部分中小企業(ye) 來說，由於(yu) 技術儲(chu) 備不足、資金有限，可能難以在短時間內(nei) 達到新國標的要求，麵臨(lin) 被淘汰的風險。這將導致行業(ye) 短期內(nei) 出現一定的波動，部分企業(ye) 可能會(hui) 麵臨(lin) 經營困難甚至倒閉。同時，企業(ye) 為(wei) 了滿足新國標的要求，需要加大在技術研發和生產(chan) 設備升級上的投入，這將增加企業(ye) 的成本，對企業(ye) 的盈利能力造成一定的影響。”新智派新質生產(chan) 力會(hui) 客廳聯合創始發起人袁帥表示。

 據了解，新國標的實施時間點為(wei) ：新申請型式批準的車型2026年7月1日起執行，已獲得型式批準的車型2027年7月1日起執行。換言之，尚未達到新國標要求的新能源車企和動力電池企業(ye) ，將擁有約一年時間的過渡期來提升其技術。

 過去幾年市場過度追求能量密度與(yu) 低價(jia) 競爭(zheng) ，導致部分企業(ye) 為(wei) 壓價(jia) 犧牲質量。有鋰電產(chan) 業(ye) 行業(ye) 資深人士告訴記者，某企業(ye) 招標中，低價(jia) 中標供應商提供的產(chan) 品無法保障高質量水平，這種價(jia) 格內(nei) 卷讓行業(ye) 存在隱患。而新國標對安全性的強化，將有望逆轉行業(ye) “唯價(jia) 格論”的惡性競爭(zheng) ，推動市場向“質量優(you) 先”轉型，加速低端產(chan) 能出清。

 “當安全成為(wei) 核心競爭(zheng) 力，真正注重研發與(yu) 質量的企業(ye) 將獲得更大發展空間。”前述鋰電行業(ye) 人士指出，新國標不僅(jin) 是技術標準的升級，更是行業(ye) 生態的重塑。

 光大證券指出，動力電池產(chan) 業(ye) 鏈的行業(ye) 格局有望向頭部集中。由於(yu) 需要增加電池安全防護相關(guan) 製造工藝流程，現有產(chan) 線麵臨(lin) 升級改造，且固態電池等新技術的研發投入較大，中小廠商或難以負擔，行業(ye) 集中度有望加速提升。

 霍虹屹表示，在競爭(zheng) 優(you) 勢上，頭部電池企業(ye) 將在三個(ge) 維度拉開差距。一是“體(ti) 係化安全設計”能力，能做從(cong) 熱失控抑製到多級防護的一體(ti) 化方案；二是“產(chan) 品落地轉化”速度，能把實驗室成果快速推向量產(chan) 車規級應用；三是“品牌信任紅利”，在安全成為(wei) 主旋律時，客戶更願意為(wei) “更穩”的選擇付費。