國家發改委4月8日消息：為(wei) 貫徹落實黨(dang) 中央、國務院決(jue) 策部署，4月2日，國家發展改革委李春臨(lin) 副主任主持召開專(zhuan) 題會(hui) 議，部署推進2026年重點鐵路項目前期工作，協調加強政策要素保障，紮實有序推動鐵路重大項目建設。

 據綜合分析，年內(nei) 有望正式開工的10大重點鐵路項目，總裏程約4079.62公裏，所需砂石骨料約3.7億(yi) 噸。

 各項目進展如下：

 1、阜陽至黃岡(gang) 高鐵：正線全長318.4公裏（安徽53.6公裏、河南135.6公裏、湖北129.2公裏），總投資約521億(yi) 元，設計時速350km/h，計劃工期4年；2025年12月底通過國家發改委可研批複，正推進全線初步設計定測工作。

 該項目是國家“八縱八橫”京港(台)通道西線的重要路段，具備協同南北高速鐵路主通道的作用。線路北端經阜陽樞紐銜接既有商合杭、鄭阜高鐵和在建阜淮城際鐵路，中與(yu) 擬建南信合高鐵、在建合武高鐵相交，南端與(yu) 既有黃黃高鐵相連，經黃梅地區西南聯絡線至九江。

 2、南信合高鐵：新建正線長約390公裏（安徽段11公裏），總投資約666億(yi) 元，設計時速350km/h；2026年3月底通過國家發改委和國家鐵路局可研評估暨行業(ye) 評審，可研批複進入倒計時。

 該項目是寧西高鐵通道的組成部分，是國家“八縱八橫”高鐵主通道的重要銜接線和沿江高鐵的重要輔助通道之一。線路起自鄭渝高鐵南陽東(dong) 站，經京廣高鐵信陽東(dong) 站、阜黃高鐵潢川南站接入在建合武高鐵金寨東(dong) 站。

 3、黔江至吉首高鐵：新建線路全長222公裏（湖南段71公裏、重慶段151公裏），總投資454億(yi) 元，設計時速350km/h，計劃工期5年；2026年1月通過項目建議書(shu) 評估暨行業(ye) 評審，近日完成可研評估，預計今年上半年取得可研批複。

 該項目是“八縱八橫”廈渝通道的輔助通道和成渝至粵港澳大灣區高速客運通道的組成部分，屬於(yu) 重慶市“米”字型高鐵網的重要構成。

 4、湛江至海口高鐵：陸上部分全長132.3公裏、海上部分22.5公裏，總投資約400億(yi) 元；2025年12月底通過國家發改委可研批複，正推進初步設計前置要件辦理及初設批複工作。

 該項目是國家“八縱八橫”之包（銀）海通道的組成部分，也是沿海高速鐵路通道的重要構成。項目建設內(nei) 容主要包含五大部分，分別為(wei) 湛江樞紐相關(guan) 工程、湛江至海口正線、輪渡部分、海南島內(nei) 海關(guan) 查驗設施設備和海南島內(nei) 動車設施工程。

 5、牡丹江至敦化高鐵：正線全長186.92公裏（吉林61.46公裏、黑龍江125.46公裏），總投資267億(yi) 元，計劃工期4.5年；於(yu) 2023年列入國鐵集團勘察設計計劃，2025年7月通過可研審查，進入現場定測及初步設計階段。

 該項目是沈陽至佳木斯高鐵的重要組成部分，屬國家“八縱八橫”主通道的區域連接線。

 6、合新高鐵泗縣至宿遷段：正線長度59.1公裏（江蘇44.8公裏、安徽14.3公裏），總投資約87億(yi) 元，設計時速350km/h；初步設計已審查，正推進項目建議書(shu) 、可研報告報批工作。

 該項目是京滬、京港（台）、陸橋、沿江“兩(liang) 縱兩(liang) 橫”高速鐵路主通道間的連接線；項目連通已建成的合新高鐵安徽段和在建京滬二通道濰坊至宿遷段，可形成合肥至青島以及華南、西南經中部地區至京津冀、山東(dong) 半島、東(dong) 北地區的快速客運通道。

 7、文山至靖西鐵路：新建正線長度約282km（廣西段約80km、雲(yun) 南段約202km），總投資約357億(yi) ，設計時速160km/h，計劃工期5年；2025年10月通過國鐵集團初步設計審查，目前可研待國家發改委批複。

 該項目是國家“十四五”規劃建設項目，是雲(yun) 桂沿邊鐵路的重要組成部分，也是滇西南地區貨物出海的快捷大通道。

 8、青藏鐵路格拉段電氣化改造：工程投資總額137.46億(yi) 元，計劃工期2.5年；初步設計已通過審查，電氣化外電配套工程近期正式開工建設。

 青藏鐵路西格段為(wei) 複線鐵路，格拉段為(wei) 單線鐵路，現有能力利用已經趨近於(yu) 飽和狀態，限製了青藏鐵路整條線路能力發揮，已無法滿足客貨運輸需要。實施該項目將有效緩解青海方向進出藏鐵路運輸瓶頸，並實現複興(xing) 號動車組從(cong) 西寧直達拉薩。

 9、拉林鐵路擴能改造：正線增建二線全長440.9公裏，橋隧比79.4%；因原單線無法滿足未來客貨運輸需求，啟動複線改造，目前處於(yu) 前期推進階段。

 該項目作為(wei) 川藏鐵路和滇藏鐵路共線段，隨著川藏鐵路雅安至林芝段將在2031年左右開通以及滇藏鐵路波密至然烏(wu) 段開工，原拉薩至林芝段單線已無法滿足未來客貨運輸需求，將成為(wei) 進藏鐵路通道上的“瓶頸”路段，因此啟動複線改造已迫在眉睫。

 10、新藏鐵路（東(dong) 西兩(liang) 段）：和田至日喀則段全長約2000公裏，80%路段位於(yu) 海拔4000米以上；2022年啟動勘察設計，前期勘探工作接近尾聲，“十五五”規劃明確提出建設該工程。

 該項目是溝通新疆與(yu) 西藏的核心交通要道，連接南疆鐵路和拉日鐵路，項目建成後，將與(yu) 青藏鐵路、川藏鐵路形成“三線進藏”的戰略格局，徹底完善西部邊疆路網，強化新疆與(yu) 西藏的經濟聯動、人員往來，同時為(wei) 邊疆國防安全與(yu) 資源開發，提供堅實的交通保障，意義(yi) 深遠。