據Mining.com網站援引路透社報道，美國總統特朗普熱捧化石燃料，但美以對伊朗的戰爭(zheng) 持續影響很可能是加速能源轉型，尤其是在亞(ya) 洲。

 自2月28日美以對伊朗空襲以來，世界上人口最多、增長最快地區受到了嚴(yan) 重衝(chong) 擊，燃油零售價(jia) 飆升。

 例如，澳大利亞(ya) 柴油價(jia) 格達到每升3澳元（2.09美元），自戰爭(zheng) 爆發以來上漲了36%，而日本汽油價(jia) 格上漲了18%。

 戰爭(zheng) 導致霍爾木茲(zi) 海峽關(guan) 閉，限價(jia) 國家開始麵臨(lin) 燃料供應短缺，正常情況下，這個(ge) 狹窄的航道每天大約有2000萬(wan) 桶原油及製品從(cong) 波斯灣出口到亞(ya) 洲國家。

 周一，新加坡柴油原料石腦油價(jia) 格收於(yu) 186.43美元/桶，自2月27日以來已經上漲了184%；而汽油價(jia) 格則飆升91%，創下151.60美元的曆史新高。

 周二，亞(ya) 洲市場國際布倫(lun) 特原油氣候價(jia) 格漲至103.78美元/桶，自開戰以來漲幅已達42%，而柴油和汽油等原油製品漲幅更大。

 價(jia) 格快速上漲可能會(hui) 使亞(ya) 洲各地的消費者未來幾周和幾個(ge) 月更難應對，煉油廠原油來料困難使得供應短缺風險加劇。

 原油及其製品價(jia) 格飆升和對短缺的擔憂可能會(hui) 提高電動汽車（EV）和插電式混合動力汽車（PHEV）以及電動摩托在亞(ya) 洲的吸引力。

 隨著中國汽車成本競爭(zheng) 力上升以及某些國家激勵政策使得EV和PHEV可及，其市場滲透率擴大。 

 得益於(yu) 近些年在電池技術的大規模投資，中國電動汽車普及率領先並不使人感到意外。

 2025年，中國EV和PHEV銷售量達到1200萬(wan) 輛，占新車銷售量的比例首次超過50%。

 雖然今年這一比例可能會(hui) 升至60%，但最大的增長計劃還在其他國家。

 2025年澳大利亞(ya) EV和PHEV銷售量創新高，占輕型汽車購買(mai) 量的12.7%左右。

 受消費者對電池續航裏程和充電設施的擔憂，PHEV銷售量增速更快。

 售價(jia) 下跌，以及政府稅收優(you) 惠，使得澳大利亞(ya) EV和PHEV銷售量增長，但最大的問題是當前燃料危機給消費者帶來的影響有多深，又有多少人會(hui) 試圖借助電動汽車來應對未來的衝(chong) 擊。

 澳大利亞(ya) 已經有三分之一的家庭裝置了屋頂太陽能，這進一步增加了他們(men) 轉向EV和PHEV的信心，因為(wei) 他們(men) 藉此為(wei) 車輛充電，從(cong) 而進一步降低成本。

 日本是EV和PHEV增長最快的另一市場，尤其是因為(wei) 其主要汽車製造商提供了更多車型特別是PHEV來迎頭趕上。

 幾個(ge) 東(dong) 南亞(ya) 國家的EV和PHEV也呈現強勁增長，但更值得注意的是電動摩托車。

 2025年，印度電動兩(liang) 輪摩托車銷售量達到130萬(wan) 輛左右，較上年增長10%，使得市場占有率超過了6%。

 這已經是一個(ge) 非常可觀的數字，但未來幾年可能增長更快，特別是燃料零售價(jia) 繼續上漲的情況下。

 總的來看，即便霍爾木茲(zi) 海峽最終會(hui) 重新開放，但中東(dong) 衝(chong) 突的影響可能會(hui) 持續很長時間。

 亞(ya) 洲國家剛剛實施大規模刺激政策轉向EV和PHEV，以及風和太陽能等可再生能源。

 雖然不能直接對比，但2015年柴油門醜(chou) 聞（大眾(zhong) 汽車被發現操縱排放試驗）後歐洲的經曆是有啟發的。

 柴油乘用車銷量從(cong) 2015年的52%暴跌至2025年的8%。主要的直接受益者是汽油動力汽車，但最近，EV和PHEV已經超越了柴油車。

 啟示是，一旦成為(wei) 趨勢且占據主導地位，原油及製品出口商將麵臨(lin) 的風險，戰爭(zheng) 將改變消費者和政府的心態，會(hui) 將需求和政策轉向EV、PHEV和可再生能源發電。