近日消息，紫金礦業(ye) (02899)已同意收購加拿大鋰鹽商Neo Lithium所有已發行股份，總對價(jia) 約9.6億(yi) 加元（約合49.6億(yi) 元人民幣）。據悉，後者的核心資源Tres Quebradas Salar鋰鹽湖項目資源量700噸LCE（碳酸鋰當量），儲(chu) 量130萬(wan) 噸LCE，未來年產(chan) 能有望達到4萬(wan) 噸電池級別碳酸鋰。

　　除了紫金礦業(ye) ，今年下半年以來，寧德時代(300750.SZ)、贛鋒鋰業(ye) (01772)、金圓股份(000546.SZ)、天華超淨(300390.SZ)等公司也正加速布局全球鋰資源，而鞍重股份(002667.SZ)更是“跨界”進入這一熱門賽道。

一、愈演愈烈地“搶鋰”大戰

1、寧德時代vs贛鋒鋰業(ye)

　　最早盯上新鋰公司的中企其實並非紫金礦業(ye) ，而是動力電池巨頭寧德時代。2020年9月，寧德時代通過其子公司以每股普通股0.84加元的價(jia) 格，認購超過1000萬(wan) 股新鋰公司股份，總投資約858萬(wan) 加元（約合人民幣4400萬(wan) 元），占新鋰公司總股份的8%，成為(wei) 該公司的第三大股東(dong) 。2021年2月，新鋰公司宣布完成3020萬(wan) 美元的定增，寧德時代再度以3.05美元/股的價(jia) 格，投資260萬(wan) 加元（約合人民幣1344萬(wan) 元），維持其對新鋰公司8%的股權占比，持有1130萬(wan) 股。

　　在一年時間裏，新鋰公司的每股交易價(jia) 格已從(cong) 0.84加元暴漲到6.5加元，漲幅高達674%，寧德時代的兩(liang) 筆投資更是浮盈高達693%。彼時寧德時代是新鋰公司的最大股東(dong) ，持股比例還是8%。

　　2021年7月份，贛鋒鋰業(ye) 曾發布公告稱，公司將以每股3.60加元，交易金額不超過3.53億(yi) 加元的對價(jia) 收購Millennial。Millennial在9月8日的聲明中表示通知贛鋒鋰業(ye) ，認為(wei) 寧德時代的收購要約更具優(you) 勢，並允許贛鋒鋰業(ye) 在9月27日之前修改現有報價(jia) 。但贛鋒鋰業(ye) 最終選擇放棄。隨後，寧德時代幫Millennial向贛鋒鋰業(ye) 支付1000萬(wan) 美元解約費。

2、紫金礦業(ye) VS寧德時代

　　日前，紫金礦業(ye) 與(yu) 加拿大鋰鹽公司Neo Lithium達成要約收購協議，紫金礦業(ye) 擬以每股6.50加元收購Neo Lithium所有流通股，總對價(jia) 約9.6億(yi) 加元（約合49.6億(yi) 人民幣）。據了解，該鋰鹽公司核心資產(chan) 是位於(yu) 阿根廷的“3Q”鋰鹵水項目，項目中包含的鹽湖，是目前全球品位第三高的鹽湖鹵水提鋰項目，規模也能排到第七，在Neo Lithium做出了一係列工藝調整後，該鹽湖已能生產(chan) 出純度為(wei) 99.89%的電池級碳酸鋰。

　　寧德時代曾以4400萬(wan) 元人民幣的價(jia) 格收購Neo Lithium 8%的股份，並成為(wei) 其第三大股東(dong) 。一年多以來，該公司股價(jia) 較其收購成本漲幅已超5倍，紫金礦業(ye) 在收購成本“貴了”673.8%的情況下毅然受夠了寧德時代%。

3、其他卷入的礦企

　　除了上述巨頭，金圓股份也加入了“搶鋰”大軍(jun) 。

　　9月23日，金圓股份宣布擬收購辰宇礦業(ye) 51%股權。辰宇礦業(ye) 礦區內(nei) 鹽湖鹵水資源可開采儲(chu) 量4448.4萬(wan) 立方米，氯化鋰儲(chu) 量10.24萬(wan) 噸，氯化鉀儲(chu) 量34.16萬(wan) 噸。

　　10月8日金圓股份稱公司同意全資子公司金圓新能源與(yu) 西藏阿裏鋰源礦業(ye) 開發有限公司（簡稱“鋰源礦業(ye) ”）及其股東(dong) 等共同簽署合作框架協議，金圓新能源擬以現金和發行上市公司股票方式收購後者持有的鋰源礦業(ye) 60%股權。此次交易主要聚焦在鋰源礦業(ye) 旗下的革吉縣捌千錯鹽湖采礦權，目前該鹽湖初步估算氯化鋰資源量約有16萬(wan) 噸。

　　鞍重股份則是“跨界”搶礦。公司於(yu) 8月4日披露，擬以自有資金收購強強投資持有的江西同安51%股權。

二、巨頭爭(zheng) 相布局鋰礦資源，鋰的黃金時代到來了？

　　有“鋰”走遍天下，無“鋰”寸步難行，已經成為(wei) 今年以來投資圈的通用段子。

　　此前華爾街見聞曾提到，由於(yu) 美、中、歐今年均提出長周期碳中和目標，並且對新能源車提出滲透率指引，新能源車的需求持續增長。

　　而新能源電動車的核心就是電池。其中，鋰又是組成動力電池的核心金屬元素，不管是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，亦或是代表著未來的固態電池，都離不開鋰。每輛新能源電動車約需要9kg鋰。新能源時代的鋰，類似工業(ye) 時代的石油，是戰略級資源儲(chu) 備。 對於(yu) 電動車替代燃油車的新世界，誰掌握了鋰資源供應鏈，誰就將控製動力電池的未來。

1、庫存、產(chan) 能雙緊，上遊資源成為(wei) 重中之重

　　在2018-2020年期間，由於(yu) 傳(chuan) 導機製影響，多個(ge) 上遊鋰礦在2020年出現了經營困難並宣布停產(chan) 整體(ti) 鋰資源供給沒有新增，下遊動力電池廠擴產(chan) 帶來需求鋰資源大幅增長，供需矛盾繼續加劇，下遊企業(ye) 對於(yu) 鋰礦的爭(zheng) 奪隻能愈演愈烈。

2、鋰——不亞(ya) 於(yu) 石油的重要戰略性資源

　　想象一下過去幾十年中在燃油車為(wei) 主力時“石油”的地位，就可以理解在新的能源背景下，“鋰”資源的重要性了。

　　新浪財經曾報道稱，預計鋰電池行業(ye) 對鋰資源的總需求，在2021-2023年分別達到27.3萬(wan) 噸、37.6萬(wan) 噸、54.2萬(wan) 噸LCE。

　　相關(guan) 機構表示，目前鋰的緊俏或許隻是新起點。從(cong) 中期看，新能源汽車帶動需求高速增長疊加供給釋放緩慢，將加劇供給缺口，鋰價(jia) 上漲趨勢不改；長期看，未來中國新能源汽車銷量高速增長較為(wei) 確定，鋰、鎳、鈷、銅箔等需求高成長可期，鋰礦受資源限製或持續出現缺口。

　　與(yu) 此同時，行業(ye) 判斷，目前全球主要規劃鋰資源開發進度或難以匹配需求增長的速度和量級，且鑒於(yu) 資源項目的複雜性，其實際開發進度不確定性較高。2021年至2025年，需求拉動下，鋰行業(ye) 供需或將逐步走向緊缺。