黃河岸邊，天高雲(yun) 淡。大河以東(dong) ，來自晉、陝、蒙等地的煤炭從(cong) 各條鐵路專(zhuan) 用線匯入瓦日鐵路，形成一條奔湧不息的“煤河”，保障著中東(dong) 部多地的能源供應。

 春節臨(lin) 近，山西省忻州市保德縣境內(nei) ，黃河邊的一片黃土塬上，瓦日鐵路馮(feng) 家川站比往常更加忙碌。

 “今冬是馮(feng) 家川站裝車複線正式投用後的第一個(ge) 電煤保供季。現在車站可容納4列空車同時裝車，比原來多了一倍，列車周轉效率大幅提升。”已從(cong) 業(ye) 35年的值班站長陳禮宏說。

列車正在裝煤

 瓦日鐵路西起山西省呂梁市興(xing) 縣瓦塘鎮，東(dong) 至山東(dong) 省日照市，穿越晉、豫、魯三省，全長約1269公裏，與(yu) 京廣、京九、京滬等7大鐵路幹線及京杭大運河、黃海水路互聯互通，是我國重要的能源入海通道，也是我國首條一次性建成的30噸軸重重載鐵路。馮(feng) 家川站作為(wei) 瓦日鐵路的龍頭站，同時也是全線最大的裝車站，2025年，馮(feng) 家川站實現裝車2814.7萬(wan) 噸，占全線貨運量的27%。

 “這是去年新投用的C96型運煤專(zhuan) 用敞車，單車載重量更大，但想讓裝車速度更快，就要有新的辦法。”陳禮宏說。

 2025年11月4日，我國自主研發製造的C96型運煤專(zhuan) 用敞車開始在瓦日線上投入使用，使瓦日線30噸軸重的設計運載能力得到充分釋放，單車載重量較之前應用的C80係列敞車增加16噸，達到96噸。

 “單車載重量的提升，意味著編組數量減少，卸車效率大幅提升。長遠來看，這是我國重載鐵路技術迭代升級的一環，為(wei) 未來持續挖掘運輸潛力創造了條件。”侯馬北車輛段檢修車間副主任張斌說。

全列編組C96型運煤專(zhuan) 用敞車的列車行駛在瓦日線上

 鐵路貨車檢修是保障運輸安全的關(guan) 鍵環節。張斌和同事們(men) 承擔著車輛檢修重任，這些年來，在他們(men) 單位，輪軸、轉向架、車鉤、製動閥等大部分部件已經實現了機械化流水線檢修作業(ye) ，許多崗位的勞動強度大大減輕，但仍有一些細致的工序需要檢修人員不斷彎腰甚至是鑽車底完成作業(ye) 。

 2022年參加工作的宋軒宇是一名車輛鉗工，主要負責車輛製動裝置檢修。在檢修大庫中工作近4個(ge) 小時，不斷地彎腰、起身，讓他略顯疲憊。“趁著年輕，我主動申請到車間最辛苦的崗位鍛煉，累是累點，但我覺得這是我應當經受的曆練。”他說。

 重載鐵路發揮運量優(you) 勢，既要多拉，還要快跑。2025年，瓦日線部分列車最高運行時速從(cong) 80公裏提升至90公裏。

 “看上去提速不多，但對於(yu) 數千噸的列車來說，操作難度增加不少。”侯馬北機務段洪洞北運用車間指導司機王浩說，硬件再先進，最終也要實現“人機合一”。為(wei) 了開好提速後的列車，王浩已經記不清進行了多少次培訓和模擬訓練。每一個(ge) 下坡道、彎道等關(guan) 鍵區段，在何時減速才能確保列車安全行駛；駛過關(guan) 鍵區段後，又要在線路的哪個(ge) 點位盡快提速確保列車達速運行，都要熟記於(yu) 心。

 “我們(men) 把車開好，保的是‘工業(ye) 糧食’，更是千家萬(wan) 戶的團圓年。”王浩說。