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“輪胎在庫裏已經放了快50天了！賣不動！根本賣不動！你咋還讓我進貨！”
麵對經銷商抱怨，他們(men) 不置可否，因為(wei) 他們(men) 也感受到了輪胎銷售的壓力。
轎車胎銷量下滑，卡車胎滯銷
轎車胎銷量下滑，卡車胎滯銷。輪胎經銷商表示，銷售任務隻完成了一半。
中國一直被全球輪胎企業(ye) 視為(wei) 最具增長潛力的市場之一。與(yu) 眾(zhong) 多新興(xing) 輪胎市場一樣，中國輪胎銷售的每年增速約在10%。同時，因為(wei) 中國汽車市場規模在新興(xing) 市場中最大，輪胎銷售基數大，疊加10%的增速，按道理來說，中國輪胎市場每年超過2000萬(wan) 條的銷量增速中應該是最不讓企業(ye) 焦慮、最能讓企業(ye) 、經銷商賺錢的市場。
然而事實遠非如此——中國輪胎銷售在近五年，一年比一年焦慮。
原因無他，市場增速不變，企業(ye) 成長力卻出現下滑。
尤其是今年，眾(zhong) 多企業(ye) 再次陷入銷量銳減的泥潭中。
報道顯示，?2025年10月31日半鋼胎產(chan) 能利用率為(wei) 73.4%，周環比小幅上升0.56個(ge) 百分點，但同比仍下降5.90個(ge) 百分點。截至2025年10月23日，
中國市場卡車胎更賣不動
同樣感到絕望的還有乘用車胎的經銷商。
庫存周期突破45天，輪胎廠還要進貨——經銷商被架在火上烤！
實體(ti) 店表示：“周末還好點兒(er) ，周一到周五，有的時候店裏一天才有3、4輛車。老說現在不掙錢是因為(wei) 電商衝(chong) 擊大，是因為(wei) 同行惡意競爭(zheng) 。都錯了。歸根結底是市場不景氣，司機兜裏沒錢，他不願意換輪胎，沒需求，賺不到錢。”
有業(ye) 內(nei) 人士表示，因為(wei) 錢包癟了，不少司機將替換周期不斷拉長，2019年的換台周期可能是三年，2022年的時候就延長到了4年，到了2024年換胎周期已經拉長到四年半。
終端市場的冷淡傳(chuan) 導到經銷商的最直接方式就是不進貨。不進貨完不成任務，進貨就意味著庫存全砸手裏了——輪胎市場，輪胎廠將經銷商兩(liang) 麵炙烤。
價(jia) 格競爭(zheng) --輪胎廠淪為(wei) 案板上的肉
在輪胎廠看來，渠道還有選擇權，他們(men) 對於(yu) 市場連選擇權都沒有。消費降級之下，輪胎廠淪為(wei) 案板上的肉。
終端市場的消費降級迫使輪胎廠“進軍(jun) 高端市場”成為(wei) 了一句空口號。而執意售賣高價(jia) 輪胎，後果慘不忍睹。
在輪胎人發的銷售相關(guan) 的朋友圈裏，不三包輪胎賣得越來越多。沒辦法，兜裏沒錢的時候，低價(jia) 輪胎車主最愛。在乘用車輪胎店，自三年前開始，部分山東(dong) 品牌成為(wei) 了店內(nei) 的主打。
這些現象似乎在暗示一件事情——卡車胎市場“外資品牌大舉(ju) 退出”的情況似乎即將在乘用車胎市場重演。
一家輪胎店的老板告訴我們(men) ，已經開始有豪車車主選擇某山東(dong) 新興(xing) 品牌做替換輪胎。
事實上，這一輪消費降級衝(chong) 擊的不隻有外資品牌，還有頭部品牌的銷售份額。
“店裏現在有不下20個(ge) 品牌在賣。賣得最好的幾乎都是來自山東(dong) 的新興(xing) 品牌。價(jia) 格便宜現在就是優(you) 勢。”
慘烈競爭(zheng) ，仍在加劇
在這樣的大背景下，部分頭部品牌的銷量（包括中國品牌）較5年前下降了很多。
“一個(ge) 是現在市場需求確實不好，另一個(ge) 是競爭(zheng) 的品牌太多了。店裏銷量的4成被山東(dong) 一些低價(jia) 品牌占領。”事實上，因為(wei) 消費降級，越來越多的品牌開始湧進乘用車輪胎市場，中國乘用車胎市場從(cong) 外資品牌份額優(you) 勢，突然轉變成為(wei) 數百個(ge) 品牌之間的混戰。
品牌混戰帶來的弊端就是利潤的暴跌——越來越便宜的價(jia) 格讓不少輪胎廠毫無利潤可言。一些品牌在價(jia) 格戰、銷量打擊之下，已經走進破產(chan) 的邊緣······
中國輪胎市場這樣的狀況還會(hui) 持續多久？
沒有人說得清。對於(yu) 很多輪胎廠來說，目前唯一的選擇就是硬抗。
“總有複蘇的一天，就看能不能扛到那一天！”
新手指南
我是買家
我是賣家
