近年來，汽車以舊換新、報廢政策推動著國內(nei) 新車銷量增速超11%，也讓批量二手車湧入市場。2025年上半年，國內(nei) 二手車累計交易957.01萬(wan) 輛，同比增長約2%，累計交易金額超6000億(yi) 元。為(wei) 了進一步消化二手車庫存，拍賣這一新形式正愈發廣泛地被市場使用。

　　“目前，燃油車往往采用單輛的形式拍賣，而新能源汽車則以‘打包’的形式拍賣，一包的數量在十幾輛、二十幾輛、三十幾輛，甚至是1000輛，且‘一包車’的年份、款型都大致一樣。”中國拍賣行業(ye) 協會(hui) 副會(hui) 長兼車委會(hui) 主任韓濤表示，新能源車“打包賣”的原因是，近幾年出行平台擁有的新能源車數量最大，且新能源車的更新速度也最快。這些新能源車更新換代之際，大批量的新能源二手車通過拍賣的形式，進入流通市場。

　　《2024年中國機動車拍賣市場統計年報》（下稱“《報告》”）顯示，2024年傳(chuan) 統燃油車總計拍賣成交超111萬(wan) 輛，占市場總量份額超90%，仍是機動車拍賣市場的絕對主導力量。同時，插混汽車在拍賣市場中的市場份額也出現明顯上升。

　　此外，泡水車等事故車的成交量也在穩步上升，2019年~2024年，電動汽車事故車的拍賣量複合增長率為(wei) 70%。中國拍賣行業(ye) 協會(hui) 車委會(hui) 副秘書(shu) 長王鬱峰稱，保守預計，電動車事故車拍賣未來3年增長率至少超過50%。

事故車交易量穩步上升

　　在二手車處置中，事故車的質量往往受到消費市場的質疑。王鬱峰表示，事故車大部分通過拍賣的方式處置，另外還有車主自留、車輛銷售等等其他處置形式。2024年，將近90%的事故車輛都是通過拍賣的方式進行處置。

　　從(cong) 數據上看，近4年來的事故車拍賣成交量正穩步上升，2019年~2024年普通事故車拍賣量複合年增長率27%，2024年事故車拍賣成交量達53萬(wan) 輛。預計到2029年達到104萬(wan) 輛的規模。

　　王鬱峰稱，目前，事故車拍賣市場仍以普通的事故車為(wei) 主，按事故類型劃分，普通的事故車主要是碰撞事故、火災等；特殊事故主要是洪水、暴雨等。2024年普通事故車的拍賣量約為(wei) 47.7萬(wan) 輛，特殊事故車拍賣量約為(wei) 5.6萬(wan) 輛。

　　《2024中國事故車拍賣年報》顯示，2019年~2024年，電動汽車事故車的拍賣量複合增長率為(wei) 70%。最近兩(liang) 年，電動事故車處置量比例越來越高。數據顯示，2020年電動事故車拍賣量僅(jin) 為(wei) 2300台，到2024年增長至1.8萬(wan) 輛。

　　小言新能源創始人鄧東(dong) 旭表示，新能源車比燃油車更容易出現事故大案，即事故損失金額在3萬(wan) ~5萬(wan) 的情形，使得賠償(chang) 金額更高，也讓整個(ge) 拍賣市場規模快速增長。王鬱峰表示，電動車新車、二手車市場增長率比較高，同時在相應事故車裏增長的速度也是比較快的。保守預計到2029年，電動事故車至少要達到5萬(wan) 輛。

　　除了整車交易，事故車往往會(hui) 選用拆解關(guan) 鍵零部件的方式交易，比如發動機、變速箱、三電係統等。有修理廠和二手車商從(cong) 業(ye) 人員表示，無法整體(ti) 修複的事故車會(hui) 被拆解銷售零部件，且拆件市場利潤較高。在高利潤的利益驅使下，近年來，拆解事故車的需求增長明顯，2020年用於(yu) 拆解的事故車拍賣量約5400輛，到2024年增長至2.45萬(wan) 輛。預計到2028年用於(yu) 拆解事故車的增長率將接近40%。

　　“以後電動汽車事故車用於(yu) 拆解肯定有更大的量，電動汽車事故車也更適用於(yu) 精細化的拆解，包括電池再循環利用、梯次利用。”王鬱峰表示，動力電池後續的回收梯次利用，涉及和覆蓋的行業(ye) 領域更多，還能創造更多的價(jia) 值。

二手車拍賣價(jia) 格隨新車價(jia) 格下降

　　《報告》顯示，2024年，隨著新車市場價(jia) 格下探，二手車市場價(jia) 格競爭(zheng) 激烈，全國機動車拍賣車輛均價(jia) 4萬(wan) 元/輛，同比降幅超11%，拍賣成交額增速明顯低於(yu) 成交量的增長。

　　受到新車價(jia) 格波動的影響，在價(jia) 格方麵，2024年全國機動車拍賣市場價(jia) 格區間兩(liang) 極分化更趨明顯，成交價(jia) 5萬(wan) 元以下的車輛成交量為(wei) 97.41萬(wan) 輛，這類車輛在整體(ti) 汽車拍賣市場中的份額高達78.86%，增長4.82個(ge) 百分點；而成交價(jia) 20萬(wan) （含）以上車輛的市場份額縮水至2.42%。

　　此外，在車齡方麵看，車齡結構繼續向高齡車區間下沉，6年以上車齡的車輛份額較上年增長3.95個(ge) 百分點，成交量總計87.81萬(wan) 輛，占總成交量超過7成。其中，車齡在10年以上的車輛總計成交46.80萬(wan) 輛，占總成交量的37.89%，這也是車輛整體(ti) 均價(jia) 下行的原因之一。

　　基於(yu) 高齡車市場份額增長，車輛拍賣成交均價(jia) 整體(ti) 都有所下滑。分價(jia) 格段來看，3年以下車齡的均價(jia) 為(wei) 9.00萬(wan) 元/輛，3年（含）~6年車齡的均價(jia) 為(wei) 5.58萬(wan) 元/輛，6年（含）~10年車齡的均價(jia) 為(wei) 3.58萬(wan) 元/輛，10年（含）以上車齡的均價(jia) 下降至2.14萬(wan) 元/輛。

　　具體(ti) 看各個(ge) 能源類型，2024年燃油車拍賣均價(jia) 為(wei) 3.87萬(wan) 元/輛，純電動車型拍賣均價(jia) 為(wei) 4.64萬(wan) 元/輛，插混車型拍賣均價(jia) 為(wei) 6.11萬(wan) 元/輛。與(yu) 2023年相比，三種主要的車型2024年的拍賣均價(jia) 都出現了同比下滑。其中，拍賣均價(jia) 下滑幅度最大的是插混車型，同比降幅約28.9%。

　　韓濤向第一財經記者表示，插混汽車拍賣價(jia) 格隻是相對其他車型而言比較高，因為(wei) 車輛的不同年代、不同車況，呈現出來的價(jia) 值不一樣。目前總體(ti) 新能源車中，純電車型、插混車型占整個(ge) 汽車拍賣量和流通量還比較少。未來隨著新能源汽車滲透率進一步提升，流入二手車市場的新能源車也會(hui) 相應增多。

　　而隨著新能源二手車市場需求增多，相應的服務需求和服務標準也將跟上，拍賣的方式也在同步改變。“拍賣方式有實時拍、現場拍、線下線上聯合同步拍等等，新能源汽車現在是‘打包拍’的形式，以後是否一輛一輛單獨拍賣，還得看車輛情況。”韓濤表示。