1998年，年輕的地質學家西迪基·科內(nei) （Sidiki Koné）帶領團隊，從(cong) 幾內(nei) 亞(ya) 莫裏巴杜村出發，連續跋涉6個(ge) 小時穿越幾內(nei) 亞(ya) 高原，一片橫跨西非四國的密林高原。他回憶道：“前麵是森林，左邊是森林，右邊也是森林，身後同樣如此。我當時就想，‘這活兒(er) 怎麽(me) 可能幹得成’？”

　　當時，科內(nei) 正在為(wei) 全球頭部礦企力拓集團測繪與(yu) 鑽探。力拓剛確認該地區埋藏著巨量的製造鋼鐵的關(guan) 鍵原料——鐵礦石。

　　西芒杜礦床隱藏在世界上生物多樣性最豐(feng) 富的生態係統之下，最早在20世紀50年代幾內(nei) 亞(ya) 仍為(wei) 法國殖民地時就已勘探出。幾十年後，它被證明是全球最大的鐵礦之一。

　　然而，偏遠的地理環境、軍(jun) 事政變、腐敗醜(chou) 聞和企業(ye) 角力，使西芒杜礦沉睡近30年。直到上個(ge) 月，一條全新鐵路正式投入運營，將礦石運往新建的港口，並計劃今年底前出口至中國。

　　美國彭博社11月3日報道稱，隨著西芒杜礦投產(chan) ，大量高品位鐵礦開始供應，將增強中國對鐵礦定價(jia) 的掌控力，減少對外國礦業(ye) 巨頭的依賴，這也將把其供應鏈中的薄弱環節轉化為(wei) 戰略優(you) 勢，延續該國在非洲銅、鈷和鋰等資源開采與(yu) 精煉的主導地位。

“中國從(cong) 未擁有過如此程度的海運鐵礦定價(jia) 權”

　　西芒杜的規模令人咋舌，它是全球最大的未開發鐵礦，儲(chu) 量至少有30億(yi) 噸。力拓計劃從(cong) 一條長8公裏的山脊開采世界鐵含量最高的礦石，首礦耗盡後再開發第二礦區。該項目總投資高達230億(yi) 美元，是非洲曆史上最大的礦業(ye) 項目，有望讓幾內(nei) 亞(ya) 成為(wei) 非洲礦產(chan) 出口額第二大國。

　　西芒杜的投產(chan) 不僅(jin) 關(guan) 乎幾內(nei) 亞(ya) 經濟，也將重塑全球鐵礦格局。

　　長期以來，全球鐵礦供應被少數幾家公司控製：力拓、澳大利亞(ya) 必和必拓集團、巴西淡水河穀公司。然而，彭博社稱，西芒杜投產(chan) 後，將進一步改變全球市場格局。作為(wei) 最大買(mai) 家的中國將獲得更多對世界第二大交易商品鐵礦的影響力，而力拓的最大股東(dong) ，也正是其在西芒杜的中國合資夥(huo) 伴——中國鋁業(ye) 集團有限公司（以下簡稱“中鋁集團”）。

　　“中國從(cong) 未擁有過這般程度的海運鐵礦石定價(jia) 權，”潘穆爾利伯勒姆公司（Panmure Liberum）大宗商品策略主管湯姆·普萊斯（Tom Price）表示，“可以預計，中國將開始在這裏掌控局麵。”

　　當彭博社在9月雨季末實地探訪力拓合資企業(ye) 的礦區時，現場如同淡季的滑雪道。承包商正在山頂鋪設長6.6公裏的輸送帶，將礦石運至山下。從(cong) 工人宿舍到裝船機、鐵路枕木均以極快的速度在安裝，采用的是在其他項目中多次使用的設計。

　　西芒杜山脈西姆費爾礦區的一條鐵路隧道 視覺中國

　　礦區外圍，力拓高管克裏斯·艾奇森（Chris Aitchison）指著一座鐵路橋。該橋是連接生產(chan) 區與(yu) 主幹線70公裏支線的一部分，橋長307米，高28米，僅(jin) 用一個(ge) 多月便完成建設，原因在於(yu) 它複製了北京至上海高鐵橋梁的模式。

　　“中國已經建立了西方所沒有的技能，這是我們(men) 看得到的好處。”艾奇森說。

中企的能力，“能把事辦成”

　　回顧曆史，自科內(nei) 踏入密林以來，力拓已換了七任首席執行官（CEO），西芒杜一度隻是其投資組合中默默無聞的礦區。

　　2007年局麵改變，必和必拓提出了價(jia) 值780億(yi) 美元的惡意收購。麵對壓力，力拓將西芒杜置於(yu) 防禦核心，強調其礦藏價(jia) 值以證明必和必拓低估了他們(men) 的公司。

　　雖然最終，全球金融危機意外幫助力拓渡過難關(guan) ，但西芒杜礦產(chan) 已被牢牢納入地圖。幾內(nei) 亞(ya) 政府想知道，力拓為(wei) 何長期擱置這麽(me) 一個(ge) 足以改變局勢的資源。

　　西芒杜礦石鐵含量平均超過65%，屬於(yu) 全球最高和最珍貴的等級。隨著外界壓力增大，幾內(nei) 亞(ya) 前總統蘭(lan) 薩納·孔戴2008年剝奪了力拓一半礦權，將其轉交給以色列鑽石大亨貝尼·斯坦梅茨（Beny Steinmetz）。

　　數周後，蘭(lan) 薩納·孔戴去世。斯坦梅茨旗下BSGR公司迅速將50%的幾內(nei) 亞(ya) 資產(chan) 以25億(yi) 美元出售給淡水河穀，礦權再度停滯十年。直到2010年阿爾法·孔戴當選幾內(nei) 亞(ya) 總統後，力圖改革礦業(ye) ，並在2014年收回BSGR和淡水河穀的西芒杜權利。

　　而力拓的參與(yu) 也懸而未決(jue) 。2016年中期，讓-塞巴斯蒂安·雅克在一片混亂(luan) 中接任CEO。當時，力拓甚至嚐試將西芒杜股份出售給中鋁集團，但未能成交。

　　轉折發生在2019年底，由中國-新加坡企業(ye) 組成的財團獲得開發權，推動鐵路、港口和基礎設施建設。

　　彭博社稱，此時力拓作為(wei) 世界第二大礦業(ye) 公司、項目原所有者，看上去卻可能淪為(wei) 旁觀者。投資西芒杜的高昂成本令力拓承壓，其必須向投資者證明在一係列失敗交易後公司仍能審慎經營。但幾內(nei) 亞(ya) 政府堅持希望留住西方投資，再加上美國大使館的竭力遊說，力拓最終得以繼續參與(yu) 其中。

　　博爾德·巴塔爾（Bold Baatar）接任力拓CEO，他在考察了幾內(nei) 亞(ya) 建成的基礎設施後說，“我看到中國的工程能力，他們(men) 能把事情辦成”。

　　2022年7月，贏聯盟控股公司（WCS）與(yu) 力拓建立合資企業(ye) ，共同融資和建設基礎設施，幾內(nei) 亞(ya) 獲得了15%的持股權益。

礦區將使幾內(nei) 亞(ya) GDP增加逾1/4

　　“最後的障礙已被清除了。”彭博社報道稱，首批貨物預計本月開始裝船，年底由紐卡斯爾型散貨船運出約20萬(wan) 噸礦石。力拓礦區還需一年才能完成礦山和港口建設，計劃在30個(ge) 月內(nei) 將產(chan) 量提高至每年6000萬(wan) 噸，WCS尚未公布其目標產(chan) 量，兩(liang) 者合計產(chan) 量約占2024年全球產(chan) 量5%。

　　西芒杜被稱為(wei) “皮爾巴拉殺手”，隨著其在未來兩(liang) 年半進入滿產(chan) ，鐵礦價(jia) 格可能會(hui) 受到衝(chong) 擊。部分大型礦企內(nei) 部預測，鐵礦價(jia) 格三年內(nei) 可能跌至每噸85美元，即便樂(le) 觀預測也難維持在現行100美元以上，遠低於(yu) 2021年高點的一半。

　　盡管價(jia) 格預期走低，幾內(nei) 亞(ya) 政府對項目熱情不減，到處可見寫(xie) 著“西芒杜2040”戰略發展目標的廣告牌。政府聘請畢馬威和羅斯柴爾德集團來為(wei) 鐵礦收入投資，並為(wei) 爭(zheng) 取首個(ge) 主權信用評級提供谘詢。

　　幾內(nei) 亞(ya) 政府希望，鐵礦能像石油之於(yu) 沙特和阿聯酋的意義(yi) 一樣，為(wei) 該國創造長期繁榮，避免資源詛咒。

　　這對經曆了政治動蕩、政變、埃博拉疫情及貧困的幾內(nei) 亞(ya) 而言，影響巨大。西芒杜大部分當地員工都不識字。國際貨幣基金組織估計，到下一個(ge) 十年初，礦區將使幾內(nei) 亞(ya) 國內(nei) 生產(chan) 總值（GDP）增加逾1/4。

　　彭博社描繪道，超過140台巨型機車將牽引100節車廂、約8000噸礦石，跨越300多座橋梁，耗時30小時到達港口；小型駁船將礦石轉運至泊靠的大型遠洋船，裝船約需48小時。到2028年礦區滿產(chan) 後，每天一艘滿載船離港。

　　即便是巴塔爾也深感震撼：“我想沒有多少礦業(ye) 高管一生能經曆這樣的項目，我的意思是，這是世界上最大的礦業(ye) 項目。”