目前，我國各大船廠訂單飽滿，生產(chan) 任務緊鑼密鼓地展開。從(cong) 高端船舶製造到綠色智能技術的突破，我國造船業(ye) 正以創新驅動和高質量發展為(wei) 引領，穩步邁向全球產(chan) 業(ye) 鏈的高端。

2月初，春節還沒過完，大連船塢內(nei) 的建設工地上，工人們(men) 早已經忙開了。

目前，世界上最大的浮式生產(chan) 儲(chu) 卸油船能夠容納下200萬(wan) 桶原油，既能夠生產(chan) 又能夠存儲(chu) 裝卸原油，相當於(yu) 是一座多功能的海上油氣工廠。像這樣的船，全世界目前隻有兩(liang) 艘，第1艘已經於(yu) 前年交付，第2艘即將於(yu) 今年6月交付，目前正處於(yu) 最後的衝(chong) 刺階段。

M350型浮式生產(chan) 儲(chu) 卸油船的業(ye) 主方是埃克森美孚，中船集團大連造船作為(wei) 分包商負責船體(ti) 的設計與(yu) 建造。為(wei) 了確保如期交付，工程最緊張的時候，項目采取三班倒製度，通宵施工。

不僅(jin) 投入的人員數量巨大，所使用的物料也創下行業(ye) 之最：全船的管路多達36000根，重量超過4000噸，塗裝麵積近90萬(wan) 平方米，各施工物量是超大型油輪的3倍多。

雖然工程量巨大，但工期隻有短短20個(ge) 月。怎麽(me) 才能做到既快又好？和傳(chuan) 統認知不一樣的是，現代造船大量使用新工藝、新裝備，因此效率大幅提升。此外，為(wei) 了縮短工期，設計人員還想到了一個(ge) 非常聰明的辦法。

中船集團所屬大連造船FPSO-10項目總設計師郭洪生：“首製船我們(men) 采用整體(ti) 建造法，從(cong) 艉部到艏部采用分段分層建造法，搭積木形式，建造周期會(hui) 很長。第二艘船我們(men) 采用兩(liang) 大段建造，艏段和艉段。兩(liang) 大段也是采用分段搭積木的形式，從(cong) 下到上、從(cong) 後到前同步建造。建造完成以後拖到船塢內(nei) 進行兩(liang) 大段對接，這樣會(hui) 大大節省建造周期，節省人力成本，同時我們(men) 在分段階段大量的舾裝件，包括管線、電纜，就已經進行預安裝。”

經過200多名設計人員通力合作，這艘體(ti) 量巨大、結構複雜的巨輪終於(yu) 完成了設計工作。建造周期從(cong) 原先的30多個(ge) 月縮短到20個(ge) 月，接下來，就是將艏艉兩(liang) 段精準對接，這成為(wei) 施工人員麵臨(lin) 的一個(ge) 嚴(yan) 峻考驗。

中船集團所屬大連造船生產(chan) 管理部副部長韓雨：“當時把兩(liang) 大段牢固地焊到一起，包括艙內(nei) 艙下有很多結構，並不是甲板麵一道焊縫，而且裏麵有很多焊縫需要我們(men) 嚴(yan) 絲(si) 合縫地對齊。”

數千名工人，烈日下揮汗如雨，寒風中堅守崗位，用巧幹加苦幹的實際行動詮釋著當代建設者“擼起袖子加油幹”的奮鬥精神。在現場記者看到，無論是焊接，還是刷漆、打磨、加固，各個(ge) 環節的工人們(men) 都在精益求精。

正是秉持“擼起袖子加油幹”的奮鬥精神，近年來，我國造船業(ye) 發展迅猛，成為(wei) 全球造船業(ye) 的中堅力量。2024年我國造船業(ye) 三大指標：造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，分別占全球的55.7%、74.1%和63.1%，連續15年全球第一。在全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單量位居全球首位。

韓雨：“不光是複雜的海工項目，LNG（液化天然氣）船也是造船界的三大明珠之一，現在大連造船也在建造，也自主研發設計。中國現在所有世界最難的項目都可以建造、設計，凸顯中國目前是世界造船第一位。我們(men) 現在手持訂單已經排到了2028年，後麵的生產(chan) 非常飽滿。”

就在大連的建設者們(men) 為(wei) 如期交付而最後衝(chong) 刺的時候，我國第二艘國產(chan) 豪華大郵輪“愛達·花城號”也在上海緊鑼密鼓地建造中。春節前，全船的主體(ti) 結構和外觀已經成形。目前，工作重點轉為(wei) 設備安裝調試和內(nei) 裝。建設者們(men) 全力以赴，按計劃，今年5月將進行第一次船體(ti) 起浮，2026年底交付起航。

如果說“愛達·魔都號”實現了國產(chan) 豪華郵輪零的突破的話，那麽(me) “愛達·花城號”將實現的是升級迭代。它將變得更大更舒適：首先，船體(ti) 更大了，總噸位增加0.64萬(wan) 噸，達到14.19萬(wan) 噸；總長增加17.4米，達到341米；物量投入也十分巨大，僅(jin) 電纜總長度就超過4600公裏。不僅(jin) 體(ti) 量變大了，艙內(nei) 設計和布局也更為(wei) 優(you) 化，使得乘客的體(ti) 驗感進一步提升。

中船集團外高橋(11.660, -0.01, -0.09%)造船國產(chan) 大型郵輪項目建造總監陳劍威：“公區增加了很多，大約8000平方米，可以給乘客更好的體(ti) 驗度和感官效果。為(wei) 了控製重心，用了一些新材料，更加平穩，乘客暈船現象會(hui) 比較少一點。”

為(wei) 了確保5000多名乘客能夠在海上安全而舒適地航行，設計者們(men) 打造了一套複雜而精密的係統。正式施工前，項目團隊先搭建起了一套3D施工模型，相當於(yu) 建造了一艘虛擬的花城號，然後用AR技術實現模型和現場實景的匹配，使得整體(ti) 施工效率大幅提高。

中船集團外高橋造船設計研究院院長王章建：“我們(men) 提供基於(yu) 模型的數據，這些數據可以幫助他們(men) 進行生產(chan) 準備、生產(chan) 管理，包括建造管理，通過不斷豐(feng) 富或者變革我們(men) 的手段來提高大家的施工效率。”

大郵輪考驗的是一個(ge) 國家造船業(ye) 的總體(ti) 實力。“愛達·花城號”團隊不僅(jin) 要建造一艘郵輪，更重要的是要建立起自己的郵輪標準體(ti) 係，有了屬於(yu) 中國的國標，大郵輪的各個(ge) 環節才能夠更加自主可控。

中船集團外高橋造船國產(chan) 大型郵輪項目現場總指揮、總設計師陳剛：“有一種說法叫作造船大國靠總裝，造船強國靠配套。國產(chan) 化、本土化配套業(ye) 的能力提升，這個(ge) 也是中國船舶(31.620, -0.90, -2.77%)工業(ye) 未來發展的重點方向。我們(men) 希望在下一個(ge) 五年，我們(men) 要走正向設計的道路，完全實現自主設計。”

正是秉持著這樣的信心、理念和幹勁，在項目團隊的數千名建設者的共同努力下，花城號的建造周期將比魔都號縮短8個(ge) 多月，建造速度足以比肩歐洲頂尖大型郵輪建造企業(ye) 。

魔都號的突破和花城號的升級展現出我國大型郵輪產(chan) 業(ye) 的實力。未來，建設者們(men) 還將持續致力於(yu) 擴大船隊規模、提升乘客體(ti) 驗，擴大國產(chan) 大郵輪在世界範圍內(nei) 的影響力。“中國造船”已過萬(wan) 重山，正努力駛向強國複興(xing) 的浩瀚未來。

2025年新年伊始，我國多家船企實現開門紅：1月2日，中國船舶上海外高橋造船交付了11.4萬(wan) 噸成品油船“海洋偵(zhen) 探”號；1月3日，我國自主研發建造的82600噸散貨船和62000噸重吊多用途船在江蘇交付；1月7日，廣船國際建造的第一艘7000車LNG雙燃料汽車運輸船交付起航……

近年來，我國在液化天然氣船、大型集裝箱船、豪華郵輪等高附加值船舶的建造能力顯著增強，顯示出強大的產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力，成為(wei) 全球造船業(ye) 的重要力量。在全球航運市場複蘇的背景下，我國造船業(ye) 正以創新驅動、綠色發展為(wei) 引領，不斷提升核心競爭(zheng) 力，向著造船強國的目標穩步邁進。相信在全體(ti) 造船人的共同努力下，我國造船業(ye) 必將乘風破浪，再創輝煌。