2024年接近尾聲，在這一年，由於(yu) 原材料碳酸鋰價(jia) 格的不斷下跌以及下遊車企“價(jia) 格戰”向上傳(chuan) 導，動力電池行業(ye) “內(nei) 卷”持續升級，產(chan) 能加速出清。

　　前不久，中國塑料加工工業(ye) 協會(hui) 電池薄膜專(zhuan) 委會(hui) 發出倡議，從(cong) 產(chan) 銷兩(liang) 端主動控量、順勢減量，不打“價(jia) 格戰”、不做份額之爭(zheng) 。

　　動力電池頭部企業(ye) 也在尋求破局之道。近期，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）和國軒高科股份有限公司（以下簡稱“國軒高科”）先後宣布，在海外建設動力電池工廠。頭部企業(ye) 的布局也讓市場看到了更為(wei) 積極的信號。

　　展望2025年，動力電池企業(ye) 該如何告別低價(jia) 競爭(zheng) ？

加速搶占海外市場

　　動力電池企業(ye) 正在加速“出海”尋求業(ye) 務突破口，產(chan) 能本地化成為(wei) 破“內(nei) 卷”的方式之一。

　　12月13日，國軒高科發布公告稱，公司兩(liang) 個(ge) 投建項目為(wei) 新能源電池生產(chan) 基地項目，均在海外，投資金額合計不超過25.14億(yi) 歐元，約為(wei) 191.47億(yi) 元人民幣。此舉(ju) 將有助於(yu) 更好地服務公司客戶和拓展海外市場，不斷推進公司國際化戰略進程。

　　12月11日，寧德時代也宣布，將在西班牙建設電池工廠，預計總投資規模為(wei) 40.38億(yi) 歐元，年產(chan) 動力電池可達50GWh。

　　此外，惠州億(yi) 緯鋰能股份有限公司（以下簡稱“億(yi) 緯鋰能”）馬來西亞(ya) 工廠設備進場儀(yi) 式12月14日舉(ju) 行。馬來西亞(ya) 工廠暨億(yi) 緯鋰能第五十三工廠，主要生產(chan) 電動工具、電動兩(liang) 輪車用圓柱電池，可實現圓柱電池年產(chan) 6.8億(yi) 隻。預計明年一季度投產(chan) ，屆時將成為(wei) 億(yi) 緯鋰能海外第一個(ge) 實現量產(chan) 交付的工廠，進一步輻射東(dong) 南亞(ya) 、歐洲、北美等市場。

　　整體(ti) 來看，動力電池企業(ye) “出海”步伐加快，與(yu) 之相伴的是，動力電池企業(ye) 在國際市場上的市占率不斷提高。

　　韓國市場調研機構SNE Research最新發布的統計數據顯示，今年前10個(ge) 月，全球動力電池裝機總量較去年同期增長25%，達到約686.7GWh。其中，在裝機量排名前十的企業(ye) 中，中國企業(ye) 仍然占據六席。寧德時代占據全球市場份額的36.8%，龍頭地位依舊穩固。

　　同時，中國企業(ye) 在全球的總市占率進一步擴大，已超過65%，而來自韓係、日係的動力電池廠商份額在縮水。

　　“這一增長不僅(jin) 得益於(yu) 中國新能源汽車市場的快速增長，也反映了中國動力電池企業(ye) 在全球市場上的競爭(zheng) 力。”珠海黑崎資本投資管理合夥(huo) 企業(ye) （有限合夥(huo) ）首席戰略官陳興(xing) 文對記者表示，我國動力電池企業(ye) 在海外市場的優(you) 勢主要體(ti) 現在技術創新、成本控製和產(chan) 業(ye) 鏈完整度上。“尤其是在產(chan) 業(ye) 鏈完整度上，我國擁有從(cong) 原材料到電池製造再到回收利用的完整電池產(chan) 業(ye) 鏈，這為(wei) 海外市場提供了穩定可靠的供應保障。”

　　這些優(you) 勢使得中國動力電池企業(ye) 在全球市場上占據了重要地位，並有望進一步擴大市場份額。

　　不過，動力電池廠商如何在海外進一步紮根，仍是值得思考的問題。

　　“首先，技術創新仍是堅守的核心。”陳興(xing) 文表示，其次，本地化運營和合作是拓展海外市場的重要策略，通過與(yu) 當地企業(ye) 合作，可以更好地理解市場需求，提供定製化的解決(jue) 方案。再次，供應鏈的全球化布局也是必要的，通過在海外建立生產(chan) 基地，可以減少運輸成本，提高響應速度，同時也能規避一些貿易壁壘。最後，品牌建設和市場推廣也不可忽視，通過提升品牌影響力，可以增加產(chan) 品的市場認可度，進一步擴大市場份額。

馬太效應進一步顯現

　　隨著新能源汽車和儲(chu) 能市場的持續增長，我國已連續多年成為(wei) 全球最大的鋰電池消費市場，市場規模不斷擴大。然而，由於(yu) 原材料價(jia) 格的下滑和行業(ye) “內(nei) 卷”，動力電池產(chan) 業(ye) 鏈“價(jia) 格戰”凶猛。

　　據全球知名投行高盛集團預測，動力電池的平均價(jia) 格已經從(cong) 2022年153美元/kWh下降到2023年的149美元/kWh，預計到2024年底將降至111美元/kWh。

　　動力電池行業(ye) 正經曆著新一輪產(chan) 業(ye) “淘汰賽”。蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新曾預測，動力電池企業(ye) 到今年年底可能不會(hui) 超過40家，明後年仍將是加速淘汰的階段。

　　深圳市前海排排網基金銷售有限責任公司研究員卜益力告訴《證券日報》記者，2025年行業(ye) “內(nei) 卷”局麵有望得到改善。其一，在電動智能化趨勢的推動下，市場需求的增長為(wei) 動力電池企業(ye) 提供了新的機會(hui) ；其二，固態電池等新技術的研發和應用正在加速推進，技術創新與(yu) 產(chan) 品升級不僅(jin) 會(hui) 提升產(chan) 品的競爭(zheng) 力，也為(wei) 行業(ye) 帶來了新的增長點；其三，產(chan) 能過剩和“價(jia) 格戰”的加劇，會(hui) 帶動行業(ye) 集中度提升，從(cong) 而提高行業(ye) 整體(ti) 效率和盈利能力。

　　“近些年國內(nei) 的擴張除了技術進步外，主要還是因為(wei) 產(chan) 品價(jia) 格的下降，但這種競爭(zheng) 力很難長久持續。”廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強預測，從(cong) 目前到明年上半年的時間段，行業(ye) 會(hui) 淘汰掉一些企業(ye) ，明年下半年行業(ye) “內(nei) 卷”的局麵可能會(hui) 有所好轉。

　　深圳市高工鋰電有限公司?相關(guan) 人士則預計，鋰電產(chan) 業(ye) 鏈價(jia) 格將在2025年一季度觸底，之後回升，“明年轉好，後年更好”。此外，行業(ye) 內(nei) 馬太效應將進一步顯現，頭部企業(ye) 如寧德時代會(hui) 繼續擴產(chan) ，第三梯隊企業(ye) 恐離場。

　　寧德時代等頭部企業(ye) 加碼海外市場，主要原因在於(yu) 動力電池市場的供應和需求都在持續增長。

　　“隨著產(chan) 能的不斷出清，明年動力電池市場的供應和需求預計將迎來顯著變化。”陳興(xing) 文認為(wei) ，隨著全球新能源汽車市場的快速發展，中國動力電池行業(ye) 正迎來前所未有的機遇，動力電池廠商邁向高質量發展需牢牢抓住當下的機遇。

　　據國信證券相關(guan) 分析師預測，到2027年全球動力電池需求有望達到1476GWh。儲(chu) 能市場方麵，全球融資成本後續或穩步下降，有望助推儲(chu) 能需求釋放，預計2027年全球儲(chu) 能電池需求有望達到381GWh。從(cong) 產(chan) 業(ye) 發展趨勢來看，隨著國內(nei) 市場競爭(zheng) 加劇，海外布局已是動力電池企業(ye) 必須完成的戰略版圖。

　　經過近幾年的高速發展，我國動力電池技術已經走在世界前列，在目前的市場格局下，企業(ye) 通過“出海”脫離單純的產(chan) 品出口模式，可以進一步建立全球化資源運作能力。

　　“‘出海’將成為(wei) 動力電池企業(ye) 破局的關(guan) 鍵。”卜益力表示，這一方麵可以緩解國內(nei) 市場的競爭(zheng) 壓力，另一方麵可以實現企業(ye) 的可持續發展和全球擴張。