???為(wei) 加強新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(ye) 管理，工業(ye) 和信息化部8月14日對《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(ye) 規範條件（2024年本）》（下稱《規範條件》）公開征求意見。

????《規範條件》通過明確企業(ye) 布局與(yu) 項目選址、綜合利用能力、產(chan) 品質量、環境保護、安全生產(chan) 和人身健康等方麵，對開展新能源汽車廢舊動力電池梯次利用或再生利用業(ye) 務的企業(ye) 提出要求。

????奧優(you) 國際董事長張玥對《證券日報》記者分析，《規範條件》通過更加具體(ti) 和細化的標準規範，明確了廢舊動力電池的回收、處理、利用等各個(ge) 環節的要求，使得行業(ye) 內(nei) 的企業(ye) 能夠更加明確自己的責任和義(yi) 務。

????近年來，新能源汽車廢舊動力電池綜合利用領域規範政策持續加碼。2020年初工業(ye) 和信息化部發布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(ye) 規範條件（2019年本）》，該文件是早期對新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(ye) 進行規範的重要文件，對企業(ye) 布局、技術、裝備、資源綜合利用、環境保護等方麵提出了相應的要求與(yu) 標準。2021年工業(ye) 和信息化部等五部門聯合發布《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，加強新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產(chan) 品的質量。

????隨著新能源汽車產(chan) 業(ye) 的快速發展，廢舊動力電池的回收利用也成為(wei) 新焦點，包括動力電池、環保、汽車等在內(nei) 的A股上市公司，紛紛布局新能源汽車廢舊動力電池綜合利用項目。

????根據觀研報告網發布的《中國鋰電池回收行業(ye) 發展趨勢分析與(yu) 投資前景預測報告（2024－2031年）》顯示，隨著國內(nei) 動力電池退役量的不斷上漲，以及鎳鈷錳鋰等金屬資源價(jia) 格高位，中國鋰電池回收行業(ye) 市場規模不斷擴大，由2019年的35.0億(yi) 元上漲至2023年的223.8億(yi) 元，年複合增長率為(wei) 59.07%。該報告預計2031年國內(nei) 鋰電池回收行業(ye) 市場規模將達到2881億(yi) 元，2024年至2031年行業(ye) 年均複合增速達33.96%。

????新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(ye) 在迎來發展機遇的同時，也麵臨(lin) 著諸多挑戰。例如，正規企業(ye) 在廢舊動力電池回收利用方麵的投入較大，導致回收成本較高，缺乏價(jia) 格競爭(zheng) 優(you) 勢，而市場上仍有部分“小作坊”企業(ye) ，因其成本優(you) 勢，通過抬高回收價(jia) 格引發價(jia) 格戰，最終導致惡性競爭(zheng) 。

????“隨著新能源汽車市場的快速增長，廢舊動力電池的回收需求也在增加。”中國企業(ye) 資本聯盟副理事長柏文喜在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前，廢舊動力電池回收市場競爭(zheng) 格局相對較為(wei) 分散，這是限製行業(ye) 發展的主要製約因素。《規範條件》通過進一步細化行業(ye) 標準規範，為(wei) 新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(ye) 提供更好的發展環境，尤其是通過“白名單”等方式，避免出現“劣幣驅逐良幣”現象。

????全聯並購公會(hui) 信用管理委員會(hui) 專(zhuan) 家安光勇對記者表示，新能源汽車廢舊動力電池回收涉及多個(ge) 環節，可以推動整個(ge) 新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈的協同發展，包括電池製造商、回收企業(ye) 、材料供應商等。《規範條件》通過明確廢舊動力電池的再生利用要求，提高了廢舊動力電池的回收利用率，減少了資源浪費和環境汙染，也為(wei) 行業(ye) 進一步樹立了標準和規範，有助於(yu) 遏製行業(ye) 亂(luan) 象，規範市場秩序，保護正規企業(ye) 的合法權益。