要是給我國海洋調查船評“勞模”，正在西南印度洋執行中國大洋第49航次科考任務的“向陽紅10”船（簡稱“向10”）當之無愧：去年在航時間330多天，今年在航時間超280天。“明年8月航次任務結束，接下來的檔期已經排滿，預計2018年在航時間超300天。”國家海洋局第二海洋研究所船舶調查處處長朱永靈18日在接受科技日報記者采訪時表示，目前船不夠用，所裏很多科考任務想“登”船，都是“一票難求”。

與(yu) “向10”任務等船不同，近幾年我國也有不少海洋調查船一直在等任務，常年處於(yu) 待機狀態。我國現有超過50艘在役海洋調查船，正在設計或建造的約10艘海洋調查船，分別屬於(yu) 國家海洋局、教育部等多個(ge) 部門。在“加快建設海洋強國”的大背景下，作為(wei) 海洋調查基礎條件平台，造價(jia) 動輒數億(yi) 元的海洋調查船我們(men) 到底需要多少艘？

 冰火兩(liang) 重天的海洋調查船市場

 2017年，國家海洋調查船隊已發布了13條成員船動態信息，“向陽紅08”船在航“執行調查任務”的信息隻在1月、6月、9月出現了三次。記者粗略估算，該船全年在航時間僅(jin) 約百天。“好比汽車需要保養(yang) ，刨除修船、備航等時間，一艘船全年在航時間達250天，任務量才算飽和。”多名海洋界人士向記者表達了類似的觀點。參照這種說法，對一艘2008年建造出廠的綜合性海洋調查船來說，百天的任務量明顯屬於(yu) “吃不飽”。

 比對國家海洋調查船隊網站發布的信息，記者發現，“向陽紅08”船的遭遇並非孤案，比如一艘2015年建成的船，去年在航時間僅(jin) 為(wei) 個(ge) 位數。他們(men) 擁有一個(ge) 共同的名字：近海調查船。是我國海洋調查船太多了嗎？記者在采訪中聽到的另一種聲音則是“船不夠用”。在國家海洋調查船隊的分類裏，“向陽紅01”船與(yu) “向10”都屬於(yu) “遠洋調查船”。一名承擔“全球變化與(yu) 海氣相互作用”專(zhuan) 項的科研人員告訴記者，即使所在單位擁有了“向陽紅01”船，自己的出海任務仍得排隊好幾年。

 今年早些時候，在上海召開的“2017海洋科學考察船技術高峰論壇”上，有專(zhuan) 家表示，伴隨“一帶一路”倡議的實施，要滿足全球化海洋調查常態化、業(ye) 務化和廣泛開展海洋調查國際合作的需求，遠洋調查船的船舶數量和功能還遠遠不夠。

國家海洋調查船隊的50艘船裏，24艘為(wei) 遠洋調查船，其中8艘建造於(yu) 上世紀60年代、70年代和80年代初。從(cong) 1984年至2005年，我國隻建成了4艘船，其中包括一艘改裝的極地破冰船。一名資深“老海洋”總結，目前存在的主要問題是各船之間任務量不平衡，近海調查船基本“吃不飽”，遠洋調查船用船任務短期內(nei) 還要“排隊”。

海洋調查任務缺少係統性、長期性和連續性

“向陽紅08”船曾經有過輝煌的曆史。曆時8年多、航程200多萬(wan) 海裏的我國近海海洋綜合調查與(yu) 評價(jia) 專(zhuan) 項，動用大小調查船隻200餘(yu) 艘次。這是參與(yu) 該專(zhuan) 項的“向陽紅08”船最忙碌的日子。然而，2010年大量外業(ye) 調查結束後，因為(wei) 缺乏新的近海調查專(zhuan) 項，國家海洋調查船隊網站信息顯示，2013年上半年，“向陽紅08”船執行了兩(liang) 個(ge) 航次任務，任務量隻有50天。

“目前我們(men) 在苦苦支撐，主要通過橫向服務來維持船的日常運轉。現在把船砸掉就是一堆鐵，哪年要用也來不及建。”上述人士語氣中透出惋惜。從(cong) 岸濱觀測走向海上調查，調查船是最重要的載體(ti) ，是運載海洋科學工作者親(qin) 臨(lin) 現場，應用專(zhuan) 門儀(yi) 器設備直接觀測海洋、采集樣品和研究海洋的平台。從(cong) 改裝到專(zhuan) 業(ye) 新建，從(cong) 近海到極地大洋，從(cong) 數百噸到數千噸，60多年來，我國“誕生”了“東(dong) 方紅”“向陽紅”“遠望”“海洋”“科學”“實驗”等係列海洋調查船。特別是20世紀70年代，在“查清中國海，進軍(jun) 三大洋，登上南極洲”的目標指引下，以“向陽紅”係列為(wei) 主導的海洋調查船隊，極大地提高了我國海洋事業(ye) 的國際地位。

 作為(wei) 我國首艘4500噸級遠洋調查船，因為(wei) 一直有連續性任務，“向陽紅09”船被譽為(wei) 同時代的“幸運兒(er) ”：曾是新中國第一艘走上世界海洋科學調查大舞台的海洋調查船；參加了第一次中日黑潮調查；2006年，作為(wei) 一艘已有近30年船齡的老船，它又被選定改裝為(wei) “蛟龍”號載人潛水器的母船。

 多名業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家分析認為(wei) ，目前海洋調查各類專(zhuan) 項目的性較強，缺少係統性、長期性和連續性，這就導致不同船、即使是同一艘船在不同年份間的工作量差別也很大。
急需加強頂層設計2012年，我國多個(ge) 涉海部門共同打造了首個(ge) 全國共享的海洋調查基礎平台——國家海洋調查船隊，人稱調查船的“國家隊”。
 

 短短5年，加入船隊的船隻數量從(cong) 18艘增至50艘，10年內(nei) 建成的船隻達20艘。值得一提的是，這並非完全統計。中國地質調查局的6艘船、中國科學院深海科學與(yu) 工程研究所改裝的“探索一號”等並未加入船隊。

 資料顯示，目前我國用於(yu) 海洋調查的科考船新建、在建數量均居世界首位。正在設計或建造的海洋調查船，包括自主建造的首艘極地科考破冰船“雪龍2”號、中山大學新一代大型海洋綜合科考船、第三艘大洋鑽探船，分別屬於(yu) 國家海洋局、中山大學、青島海洋科學與(yu) 技術國家實驗室。

 這也是我國涉海單位眾(zhong) 多的真實寫(xie) 照。組織開展海洋調查的部門除了國家海洋局，也涉及中國科學院、農(nong) 業(ye) 部、國土資源部、教育部等，同時還有企業(ye) 。上述資深“老海洋”認為(wei) ，“從(cong) 某種程度上講，建造一艘本單位船的心態與(yu) 買(mai) 房類似：希望作業(ye) 時間、航線不用受製於(yu) 人。”

 “大型海洋調查船是國家的關(guan) 鍵科研基礎設施，在沉寂了近30年後，隨著海洋強國戰略的實施，最近十年我國出現了設計與(yu) 建造各類新型海洋調查船的高潮。”但一名不願意具名的業(ye) 內(nei) 人士在接受科技日報記者采訪時認為(wei) ，在這一過程中，幾乎看不到從(cong) 國家層麵係統地調研與(yu) 分析我國海洋科學與(yu) 技術的中長期需求，在海洋調查船的設計與(yu) 建造、運行與(yu) 管理等方麵缺乏跨部門的合作與(yu) 協作，建造已凸現無序發展的跡象。

 2015年2月，包括國家海洋局、國家發展和改革委員會(hui) 在內(nei) 的7部門印發《關(guan) 於(yu) 加強海洋調查工作的指導意見》（簡稱《指導意見》），這被認為(wei) 是目前指導我國海洋調查的頂層設計。《指導意見》提出，國家和地方海洋行政主管部門要組織編製海洋調查規劃。如今兩(liang) 年多過去了，因為(wei) 種種原因，我國還沒有國家或者地方層麵的海洋調查規劃。

 多名業(ye) 內(nei) 人士在接受記者采訪時都表達了相同的觀點：我國應該編製國家中長期海洋調查規劃，統籌海洋調查工作的整體(ti) 布局和任務部署。此外很重要的一點，要建立健全共享機製。因為(wei) 與(yu) 陸地相比，海洋相關(guan) 數據獲取更難、成本更高。（陳瑜）