佛山一環主道，每天車水馬龍。來來往往的貨車，將滿載的貨物，從(cong) 佛山的某處，運往全國各地。

一環平勝大橋

 不過，這樣的場景，可能將不再常見。佛山市公安局近日發布消息：從(cong) 8月1日起，分階段對佛山一環主線實施全天24小時禁止一切貨車通行，並於(yu) 16日聯合交警、交通部門發布一環施工期間貨車通行指引。

這主要因為(wei) ，目前佛山一環高速化改造工程已開工建設。而按計劃，到2019年底全麵完工後，佛山一環也將從(cong) “免費時代”進入“收費時代”。這將對佛山製造賴以發展的物流業(ye) 造成何種影響，可想而知。

因途徑南海、禪城、順德等重要製造區域，一環被視為(wei) 佛山經濟大動脈，其對全市經濟社會(hui) 發展的重要性已毋庸置疑。數據顯示，佛山公路運輸量占全市貨運量85%以上。其中，佛山一環全線日均通行貨車約為(wei) 40萬(wan) 輛，占總車流量的62.5%。公路運輸已經成為(wei) 佛山製造原材料和成品運輸的重要渠道。

受一環“限貨”影響，佛山製造企業(ye) 的運輸成本將有不同程度的提高，有企業(ye) 甚至表示，計劃將倉(cang) 庫搬離佛山一環周邊。麵對即將到來的一環“限貨”，貨輪上的佛山製造如何應對？佛山物流業(ye) 格局，又將有哪些變局？

佛山公路運輸總周轉量增速排珠三角第三

佛山一環的建成通車，給了佛山一個(ge) 極佳的發展機遇。

數據顯示，通車11年來，佛山經濟總量連續跨過數個(ge) 千億(yi) 大關(guan) 。2016年，佛山全市生產(chan) 總值超過8600億(yi) 元，城市綜合競爭(zheng) 力排名更是躋身全國各大中城市十強。

經濟快速發展的背後，佛山一環作為(wei) 廣東(dong) 最長的免費環城快速公路，為(wei) 佛山經濟發展、貨物流通，無疑提供了極為(wei) 重要的基礎性條件。

翻看佛山過往五年發布的《國民經濟和社會(hui) 發展統計公報》可以看到，曆年來佛山公路運輸量均占全市貨運量的85%以上。盡管2016年全市總貨運量為(wei) 29371萬(wan) 噸，比2015年減少了57萬(wan) 噸，但從(cong) 全局來看，全市貨運量仍呈逐年上升的趨勢。

貨物周轉量的變化趨勢，也與(yu) 公路運輸量變化趨勢基本一致。據統計，去年佛山公路運輸總周轉量增速達9.05%，排在珠三角九市第三。可見，佛山製造的原料和成品對公路運輸的依賴度較高。

五年全市總貨運量總表

在這當中，佛山一環扮演著重要的角色。根據佛山市路橋建設有限公司測算，目前佛山一環全線日均通行車流輛約64萬(wan) 輛車，其中貨車約40萬(wan) 輛，占總車流量的62.5%。

以佛山一環東(dong) 線為(wei) 例，目前該路段日均有21.3萬(wan) 輛車通行，其中10.5萬(wan) 輛為(wei) 貨車，占比約為(wei) 一半。與(yu) 該路段並行的廣珠西線高速公路，最大段麵日均車流通行量為(wei) 7.3萬(wan) ，貨車占比約為(wei) 21%，遠遠少於(yu) 佛山一環東(dong) 線。這也從(cong) 側(ce) 麵說明了佛山一環貨運負荷之大。

當前，佛山一環要在下半年全麵啟動快速化改造。為(wei) 了保護一環施工安全，加快施工進度，減輕通行壓力，佛山市公安局日前發布消息稱，從(cong) 8月1日起，分階段對佛山一環主線實施禁止貨車運行的交通管製措施。

不久的將來，這條佛山經濟發展的大動脈，就要進入“限貨”時代。其貨運通行能力的下降，勢必給佛山製造帶來影響。

“限貨”或使企業(ye) 運輸成本上升20%

佛山一環途徑南海、禪城、順德和三水4個(ge) 區共14個(ge) 鎮街，全長99.2公裏，雙向14車道。從(cong) 佛山市地圖可以看出，它就是佛山的“城市主骨架”、交通大動脈，承擔起推動地區經濟發展的重任。

在一環周邊，重大項目星羅棋布，如一汽大眾(zhong) 整車廠、本田、豐(feng) 田、日產(chan) 三大品牌汽配項目等，也有中南鋁車輪有限公司、誌高空調、東(dong) 方精工、維尚家具、星期六鞋業(ye) 、聯邦家私等眾(zhong) 多佛山知名企業(ye) ，還有廣佛國際機電五金城、南國小商品城、平地國際牛仔城等重要的專(zhuan) 業(ye) 市場。這都與(yu) 其帶來的交通便捷和產(chan) 業(ye) 鏈連接密不可分。

其中，誌高空調受佛山一環影響至深。在一環建設初期，為(wei) 了讓路一環，誌高空調在生產(chan) 旺季將裏水廠區夷為(wei) 平地，共拆掉了18萬(wan) 平方米的廠區物業(ye) 。如今，從(cong) 誌高廠區出發，借道佛山一環，10多分鍾就可到達桂城，20多分鍾即達白雲(yun) 機場，不僅(jin) 節省大量時間，還降低了物流費用。

佛山一環的建設為(wei) 沿線企業(ye) 帶來了便捷交通，也為(wei) 其形成有競爭(zheng) 力的產(chan) 業(ye) 帶提供了條件。驅車從(cong) 佛山一環桂城段經過，你會(hui) 被兩(liang) 旁的高端寫(xie) 字樓和現代化樓盤所吸引。佛山一環桂城段還有一個(ge) 名字叫“一環產(chan) 業(ye) 帶”，多年過去，這裏已經積聚了瀚天科技城、天安數碼新城、鴻暉新城等大型都市產(chan) 業(ye) 載體(ti) ，吸引近千家成長型科創企業(ye) 進入。

“佛山一環讓禪城、南海、順德走向融合發展，對加速佛山製造發展起到了關(guan) 鍵推動作用。”因此，有長期關(guan) 注佛山發展的專(zhuan) 家認為(wei) ，此次“限貨”，將增加製造企業(ye) 經營成本，削弱一環對佛山經濟的推動力。

誌高空調物流運輸公司總經理郭慶表示，目前企業(ye) 所有生產(chan) 原材料和貨運的流通都需要通過佛山一環，平均每月出貨量為(wei) 8-10萬(wan) 平方米，折合運費約為(wei) 1200萬(wan) －1500萬(wan) 元。預計“限貨”後，運輸成本每年將上漲約20%，接近1000萬(wan) 元。

“我們(men) 的倉(cang) 庫就在一環邊上，大概可以存價(jia) 值3億(yi) 元的貨物，每月物流費用約2000萬(wan) 元。一旦‘限貨’，不僅(jin) 會(hui) 增加企業(ye) 的運輸成本，一環的便利性也會(hui) 減少，貨物運輸時間增加，降低生產(chan) 效率。”鷹牌陶瓷副總裁陳賢偉(wei) 表示，接下來公司或將倉(cang) 庫搬離佛山一環。

三水或成佛山物流業(ye) 新熱門地

佛山製造對貨運的巨大需求，吸引了大批貨物運輸企業(ye) 到佛“覓食”，為(wei) 物流業(ye) 發展創造了廣闊的空間。

據觀察，佛山有不少物流園區和企業(ye) 均分布在一環周邊，借一環進出，如順豐(feng) 速運、安能物流、順達物流、韻達快遞、廣禾物流園、新邦物流等。

在新一輪“限貨”中，佛山物流行業(ye) 有可能進入洗牌階段。短時間內(nei) 市內(nei) 的物流配送價(jia) 格會(hui) 上漲，但是較大規模並擁有較完善網絡布局的物流企業(ye) 可能憑借其優(you) 勢，掌握大客戶資源；自身缺乏網絡布局的小散企業(ye) 可能因承受不了不住高成本壓力而被洗牌出局。

順德區一通物流有限公司是佛山運輸業(ye) 龍頭企業(ye) ，目前擁有過百輛大貨車。其中大多數車輛從(cong) 順德出發，經京珠線後，借道一環東(dong) 線或南線到達南海、廣州白雲(yun) 區等地。按照每天80台貨車的出車率，每台車運載30噸來算，該公司一天運貨量約為(wei) 5000噸。

該公司負責人李文龍預測，一環“限貨”後，原本隻需要半小時就能到達目的地，現在可能需要多花一倍的時間。“有的製造企業(ye) 在一環邊上與(yu) 禪桂主城區中間，因為(wei) 城區限貨，隻能通過走一環輔路到達。可以預見，貨車將擠爆一環輔路，大貨車走走停停油耗增加。原來100公裏需要40升油，未來可能要到60-70升。”

他表示，目前貨車一般一天能跑兩(liang) 趟來回，未來可能變成一趟來回，人力成本也將增加。“外地運輸企業(ye) 就因運營管理成本低而擠壓了佛山本地貨運企業(ye) 生存空間。如果“限貨”，本地物流運輸企業(ye) 生存環境堪憂。”

佛汽集團物流分公司相關(guan) 負責人餘(yu) 海龍表示，一環“限貨”將影響佛山周邊地區貨物運輸的效率，特別是佛山一環周邊的製造生產(chan) 廠家。如海天醬油，每年約有50萬(wan) 噸貨物通過該公司利用公路運送到全國各地，運費約4500萬(wan) 元。而九江酒廠、維他奶等企業(ye) 的廣佛地區配送，均需要經過途徑佛山一環。“三水高速路網布局較好，未來將考慮將物流中心搬至三水。”

事實上，無論是廣州、南海還是順德，其土地開放強度已相對較高，不可能拿出太多土地發展配套物流。而三水土地資源相對充裕，交通區位條件不斷優(you) 化，已經具備了不錯的物流競爭(zheng) 優(you) 勢。

隨著肇花高速的通車，以及佛山一環西拓、佛清從(cong) 、廣佛肇高速三水段的加快建設，到2019年三水高速公路將達到7條，實現高速公路鎮街全覆蓋，形成“內(nei) 順外暢”的交通格局。

目前，三水成為(wei) 佛山物流業(ye) 新熱門地的趨勢已經初現。安博物流項目、普洛斯三水蘆苞物流園、蘇寧華南電子商務運營中心等重點物流項目頻繁落戶三水，恰恰應證了這一點。

近年來，佛山積極培育物流企業(ye) ，推動物流業(ye) 發展。去年，佛山發布《佛山市智慧物流騰飛計劃工作方案（2016-2020）》，其中提到至2020年，力爭(zheng) 全市認定智慧物流騰飛試點企業(ye) 達到50家，社會(hui) 物流費用占GDP比重降到12%，培育發展超過25家AAA級以上物流企業(ye) ，以推動佛山物流業(ye) 向信息化、專(zhuan) 業(ye) 化、智能化發展，為(wei) 產(chan) 業(ye) 轉型升級提供有力支撐。

從(cong) 一環物流帶走向“一環創新圈”

一個(ge) 內(nei) 聯佛山五區，外聯廣州、中山等省內(nei) 重要城市的創新圈，正在形成。當前，佛山提出將以“一環”沿線的佛山國家高新區、樂(le) 平智能創新示範區、佛山國家火炬創新創業(ye) 園、順德北部片區創新走廊等高端載體(ti) 為(wei) 節點，打造“一環創新圈”。

佛山一環開通已有11年，從(cong) 最初的吸引大型企業(ye) 進駐，到都市型產(chan) 業(ye) 集聚的一環產(chan) 業(ye) 帶，再到串聯一批優(you) 秀產(chan) 業(ye) 創新載體(ti) 的一環創新圈。佛山一環正迸發出前所未有的創新力量。這個(ge) 圈裏將有哪些創新元素，它們(men) 之間會(hui) 產(chan) 生怎樣的合作火花？

佛山一環經過了佛山11個(ge) 最有經濟活力的街鎮，其中包括花卉產(chan) 業(ye) 集中的陳村，鋼材、家具產(chan) 業(ye) 集中的樂(le) 從(cong) ，陶瓷產(chan) 業(ye) 集中的南莊等。大量佛山製造的產(chan) 品需要通過一環運輸到全國各地，也使得一環周邊成為(wei) 了物流企業(ye) 和園區的集聚地，逐漸形成一環物流帶。

經過多年的發展，佛山一環周邊集聚了像美的、科達節能、星期六鞋業(ye) 、維尚家具、東(dong) 方精工等本地創新企業(ye) ，以及像佛山高新區、樂(le) 平智能創新示範區、順德北部片區創新走廊等高端載體(ti) ，初步形成“一環創新圈”。

佛山一環在過去的11年裏，不僅(jin) 見證了一汽大眾(zhong) 、豐(feng) 田、本田、日產(chan) 等知名品牌汽配項目的落戶，還助推五區資源聯動，並相繼開通了一環北延線、南延線，啟動一環西拓項目，將佛山五區串聯成珠，經濟效益日益凸顯。

事實上，為(wei) 了提高一環的經濟輻射能力，早在2009年南海區政府工作報告就提出要統籌規劃開發“一環”桂城產(chan) 業(ye) 帶，建設一批科技含量高、就業(ye) 者素質高、對中心城區依存度大的產(chan) 業(ye) 載體(ti) 。

隨後，該區啟動廣東(dong) 都市型產(chan) 業(ye) 基地建設。根據規劃，產(chan) 業(ye) 基地以佛山一環桂城段和佛平路為(wei) 主軸，以沿線政府儲(chu) 備地和農(nong) 村集體(ti) 土地為(wei) 載體(ti) ，成批量、成體(ti) 係建設都市型產(chan) 業(ye) 集聚發展平台，加上優(you) 惠政策，扶持一批包括都市型工業(ye) 、科技創新平台、研發基地、創意設計、專(zhuan) 業(ye) 性中介服務、服務外包等高成長性的產(chan) 業(ye) 。這裏也正式被稱為(wei) “一環產(chan) 業(ye) 帶”。

如今，“一環產(chan) 業(ye) 帶”已經擁有瀚天科技城、天安數碼新城、鴻暉新城及禦堡國際商務中心等大型都市產(chan) 業(ye) 載體(ti) ，並吸引了近千家成長型科創企業(ye) 進駐。