采訪人：特約記者肖開鋒，本報記者劉文祥、劉如春

嘉   賓：

記者：項目組主要開展了哪些工作，效果如何？

李學文：我們(men) 同其他四家中標單位組成主體(ti) 工程勘察聯合體(ti) ，采用工程地質鑽探、物探、抽水試驗、原位測試及室內(nei) 試驗等綜合勘查方法，查明港珠澳大橋所要經過的橋梁、隧道和人工島等處的地層岩性、地質構造、水文地質、不良地質等工程地質和水文地質條件，為(wei) 大橋初步設計提供所需的工程地質資料。廣東(dong) 省地質物探工程勘察院（簡稱廣東(dong) 物探院，即現廣東(dong) 省地球物理探礦大隊）作為(wei) 勘察聯合體(ti) 之一，承擔並完成了港珠澳大橋主橋及下穿隧道工程勘察的海上地球物理探測工作。

在勘察過程中，結合大橋主體(ti) 工程所要求的探測深度和需要查明的內(nei) 容，項目組收集了橋區地質資料、地球物理資料及相關(guan) 工程經驗，選擇多道地震、單道地震、淺地層剖麵（淺剖）等三種物探方法進行綜合勘探，同時應用，從(cong) 淺到深，有效覆蓋了200米深度範圍，並兼顧分層能力與(yu) 分層精度，有效探明了橋址的斷裂構造及其活動性，探明了淺層氣等不良地質體(ti) 的分布情況。而且單道地震與(yu) 淺剖同船施工，節約了工程造價(jia) 。經過項目部全體(ti) 人員的共同努力，我們(men) 比預期提前15天完成了室外勘察和室內(nei) 報告的編寫(xie) 工作。工程質量和服務質量也得到業(ye) 主單位和評審專(zhuan) 家的高度評價(jia) 。

記者：參與(yu) 港珠澳大橋的初步設計勘察工作，地質條件複雜、海上作業(ye) 困難多、勘察工期緊，你們(men) 是如何做到高質量並提前完成任務的？

李學文：業(ye) 主單位要求在3個(ge) 月內(nei) 完成237.5公裏的物探測線勘察，任務的確很重。廣東(dong) 物探院打破單位原有建製，緊急調整機構，由單位一把手掛帥，抽調隊下屬4個(ge) 部門的物探、地質專(zhuan) 家共30多人組成港珠澳大橋項目部，舉(ju) 全隊之力開赴珠江口外，展開勘察。

記者：當得知可以參與(yu) 到這個(ge) 重大項目建設中時，是什麽(me) 心情？

黃希強：2008年11月，廣東(dong) 物探院受中交公路規劃設計院有限公司和港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室（現為(wei) 港珠澳大橋管理局）委托，對港珠澳大橋總體(ti) 方案深化研究之隧道工法比選工程地質對海底隧道的影響進行分析研究工作。在做這個(ge) 項目之前，我一直從(cong) 事地鐵岩土工程勘察等工作，在岩土工程勘察工作方麵的經驗比較豐(feng) 富。單位最終決(jue) 定由我來承擔隧道工法比選對比影響研究工作。

接到這項任務時，我既高興(xing) 又感到壓力大，因為(wei) 對我來說，這是個(ge) 全新的課題。在單位領導的鼓勵和信任下，我查閱地質資料，參考國內(nei) 外同類工程施工經驗，認真請教同行專(zhuan) 家，多次跟業(ye) 主和設計單位溝通工作思路，用了將近一個(ge) 月的時間寫(xie) 出了最終報告。報告在11月29日通過國內(nei) 2位院土，4位教授、教授級高工，1位香港工程師學會(hui) 專(zhuan) 家（博士）所組成專(zhuan) 家組的評審。專(zhuan) 家組認為(wei) ，專(zhuan) 題研究技術線路和研究方法正確，專(zhuan) 題研究內(nei) 容齊全，提供的設計參數可靠，論證較充分，結論可信，能夠滿足隧道工法比選的深度要求。實踐證明，沉管隧道是非常正確的建設方法，在地質適用性方麵沉管隧道優(you) 於(yu) 盾構隧道。現在想來，能夠為(wei) 中國的世紀工程——港珠澳大橋的建設作出一份貢獻，也是我職業(ye) 生涯中的巨大榮耀。

金铖：我當時還是一名年輕的技術人員。從(cong) 專(zhuan) 業(ye) 的角度來說，我們(men) 單位有很多優(you) 秀的技術人員可以勝任這份工作。我因為(wei) 身體(ti) 素質好，不暈船，最終成了項目部的一員，獲得了這次難得的鍛煉機會(hui) ，我真是太幸運了。

記者：廣東(dong) 物探院原先開展的物探工作主要在陸上，而且項目人員大都來自內(nei) 陸省份。你們(men) 是怎麽(me) 適應水上工作的？

李學文：為(wei) 了減輕暈船症狀，我們(men) 在風浪小的天氣條件下抓緊開工，實在避不開有風浪的天氣，就通過少吃飯減少嘔吐。

孫躍軍(jun) ：作為(wei) 技術負責人，我在這個(ge) 項目中主要負責物探數據采集、資料處理、地質解釋和報告編寫(xie) 等工作。在項目現場的幾個(ge) 月時間裏，我沒有回過家，也沒有請過假。每天一起床，匆匆吃過早飯就登上勘探船，開始一天的工作，忍受著船的顛簸和看儀(yi) 器屏幕時間長後的眩暈，午餐就在船上將就吃上一點，傍晚上岸後還要對當天的數據進行整理和地質解釋，常常工作到深夜。

工作中最大的技術難點是怎樣排除地層多次反射、海底淺層氣及孤石等幹擾和提取有效信息。我利用每周一次的工作例會(hui) 機會(hui) ，向勘察聯合體(ti) 的同仁們(men) 請教，還向廣州海洋地質調查所和中鐵大橋局等單位的地質專(zhuan) 家們(men) 谘詢。同時，我和同事們(men) 也通過收集多方資料，反複推敲、比對和論證。夜深人靜時，我和同事們(men) 經常還在辦公室裏演算和討論。最後，我和同事們(men) 提前完成了該項目的物探工作，並且在技術高度和工作質量上獲得了業(ye) 主單位和評審專(zhuan) 家的高度肯定。

金铖：在那3個(ge) 月裏，我們(men) 經常要在大風浪下工作。珠江口岸海上氣候常常變幻莫測，每天潮汐時間都不相同，沉重的鑽孔波速測試采集儀(yi) 器和百餘(yu) 米笨重的電纜搬不上勘探單位鑽探平台，所有作業(ye) 人員就無法安全登上數據采集工作平台，鑽孔波速數據采集就無法開展。這些困難都要我們(men) 克服。有時為(wei) 了盡快采集到有效數據，必須在7級以上大風、4~5米高的大浪天氣條件下工作。現在想來，當時的工作條件確實比較艱苦，有時還得強忍身體(ti) 不適。記得有一次，由於(yu) 海浪波動，我在從(cong) 交通船登上勘探船的過程中踏空，右小腿骨前側(ce) 直接重重撞上對方鐵船的邊緣，整個(ge) 人空翻到對方船上，不一會(hui) 兒(er) 小腿前側(ce) 就腫起一個(ge) 大包，疼痛難忍。考慮到減少配合鑽探作業(ye) 方的成本問題，我稍微休息了一下，還是堅持和其他同事一起完成了當天的野外作業(ye) 。

楊秋訪：我在這個(ge) 項目中主要從(cong) 事波速測試。一般情況下，我們(men) 是一個(ge) 鑽孔接一個(ge) 鑽孔地進行測試。為(wei) 了減輕眼花、頭暈、嘔吐等種種身體(ti) 不適的症狀，我每次吃飯隻吃到半飽，實在撐不下去了就讓同事上船頂替我，我恢複一下再繼續上船工作。一周後，我才基本適應了船上作業(ye) 。

測點的定位是最大的難點，要求勘探船沿設計測線航行，船尾拖拽的電纜也要沿設計測線進行數據采集。在項目總工李學文的帶領下，我們(men) 反複試驗，內(nei) 容包括GPS導航定位、各設備時間同步、勘探船的航速、工作時間的選擇、噪音的抑製、多通道等浮電纜的沉放深度等。我還歸納出海上儀(yi) 器操作的要領，提高了工作效率，最終圓滿解決(jue) 了測點定位問題，獲取了高質量的數據。

記者：這個(ge) 項目的承擔對單位有什麽(me) 意義(yi) ？

李學文：項目組出色地完成了工作任務，勘察成果得到專(zhuan) 家好評，同時也培養(yang) 了一批技術人才，掌握了海上物探的前沿技術。

蔡裕恩：港珠澳大橋主體(ti) 工程物探綜合勘察，是廣東(dong) 物探院有史以來承擔的最大的海域物探項目。我們(men) 加強人員配備、設備采購、協調作業(ye) 、安全管理、後勤保障等，做到安全、環保、高質量，充分證明了實力，擦亮了“廣東(dong) 物探”的牌子。港珠澳大橋物探工作的順利完成，使我院在水域物探勘察無論從(cong) 硬件、軟件開發技術都上升一個(ge) 高度，後來發明的水域勘探震源實用型專(zhuan) 利就是很好的例子。