自5月18日國土資源部部長薑大明宣布我國首次在南海海域可燃冰連續試采成功，中共中央和國務院發賀電起，短短三四天，可燃冰熱席卷全國。作為(wei) 專(zhuan) 業(ye) 礦材平台的小編，查閱了幾十篇可燃冰研究文獻和報道卻發現，到目前為(wei) 止，從(cong) 可燃冰的物化性能、成因、分布、儲(chu) 量，到可燃冰勘查、開采、存儲(chu) 、運輸、成本、環保等一係列理論和應用實際問題，世界各國科學家正在研究探索，尚沒有定論和可靠答案。

 可燃冰真正應用要解決(jue) 問題非常多，汽車燒油到燒冰還很遠。因此，我們(men) 必須給可燃冰熱降溫，冷思考可燃冰，以科學的態度深入認識和研究可燃冰，才有助於(yu) 可燃冰發展，讓我們(men) 的汽車早點燒上冰，早點加箱冰跑得更遠。

 自然界發現的可燃冰多為(wei) 白色、淡黃色、琥珀色等顏色，呈軸狀、層狀、小針狀結晶體(ti) 或分散狀；可燃冰具多孔性，硬度和剪切模量小於(yu) 冰，密度和冰的密度大致相同，熱導率和電阻率遠小於(yu) 冰，可在0℃以上生成，但超過20℃就分解。

 可燃冰實物

 可燃冰是天然氣充填在水晶體(ti) 籠架中形成的冰狀固體(ti) 物，其本質是小分子氣體(ti) （主要是CH₄）“住”在由各種規則籠形結構（水分子組成）相套在一起組成的晶胞結構裏，小分子是客體(ti) ，晶胞結構是主體(ti) ，主客之間通過範德華力聯係在一起，就好比是屋子裏麵住了人一樣。

可燃冰結構

 可燃冰結構獨特，形成條件受溫度和壓力影響大，其形成機理仍在摸索中。

 可燃冰形成必須滿足三個(ge) 條件：

 一是溫度不能太高，海底溫度在2～4℃，這才適合可燃冰的形成，而一旦溫度高於(yu) 20℃，可燃冰就會(hui) 分解；

 二是壓力要足夠大，需要30個(ge) 大氣壓才可形成可燃冰，壓力越大可燃冰就越穩定，而海深300米才能達到30個(ge) 大氣壓；

 三是要有甲烷氣源，產(chan) 生甲烷要靠海底古生物遺骸的沉積物被細菌分解，或者天然氣在地球深處產(chan) 生並不斷進入地殼。

 可燃冰有海洋和陸地凍土帶兩(liang) 種，其中海洋可燃冰主要賦存於(yu) 新生代欠固結岩石或沉積物中，在砂岩或粉砂岩中以細粒侵染狀分布於(yu) 空隙中或網狀充填裂隙中；在未成岩的沉積物中通常呈團塊狀、絮狀、薄層狀和透鏡狀，整體(ti) 含氣性差，但在砂岩儲(chu) 集層中整體(ti) 含氣性好，海洋可燃冰在上新世底層中發現較多。

 目前海洋中發現的可燃冰數量和規模比陸地大，主要分布在東(dong) 西太平洋邊緣和西大西洋邊緣。此外，東(dong) 大西洋邊緣和印度洋也有少量發現，中北美洲沿岸發現最多。世界海洋陸坡麵積90%具備埋藏可燃冰條件，海底可燃冰分布範圍約占海洋總麵積的10%，相當於(yu) 4000萬(wan) km²。保守估計，可燃冰資源量是目前全球已探明的煤、石油和天然氣總量近兩(liang) 倍，足夠人類使用1000年。中國南海可燃冰探明資源量約700 億(yi) 噸油當量, 劃定了可燃冰礦區在西沙海槽。

 陸地可燃冰分布於(yu) 永久凍土帶，其成礦機理是煤層氣向上逸散，遇到上麵凍土層的覆蓋，煤層氣和水在低溫高壓條件下形成可燃冰，其組分除了甲烷外，還有少量乙烷、丙烷等氣體(ti) 。陸地上的可燃冰氣藏與(yu) 常規氣藏賦存形式相同，都在沉積岩中。陸地可燃冰氣藏和海洋可燃冰氣藏相比，氣層厚度相對較大，並且均發現在含油氣盆地中，且氣藏屬於(yu) 下生上儲(chu) 型，氣源來自於(yu) 下伏地層中常規氣藏的熱解氣。

 中國是世界上第三大凍土國，凍土區總麵積達215萬(wan) km²，具備良好的可燃冰賦存條件和資源前景，僅(jin) 青海祁連山南緣永久凍土帶就有350億(yi) 噸油當量以上遠景資源，可供中國使用90年。

 可燃冰調查有水合物賦存相關(guan) 的地貌、沉積礦物地質、地球物理、地球化學、地震等相關(guan) 方法技術，勘查包括鑽探船動力定位、鑽進升沉補償(chang) 、隨鑽測井、保壓取心和現場檢測等方法和技術。

 可燃冰勘查技術手段

 可燃冰一般是固體(ti) 狀態，如果溫度和壓力等因素發生變化就會(hui) 分解，從(cong) 而產(chan) 生天然氣和水，給開采帶來了非常大難度，目前全世界對其開采大多還處於(yu) 摸索階段，主要開采思路和方法有兩(liang) 種：

 可燃冰一般呈固體(ti) 狀，其儲(chu) 存與(yu) 運輸技術實質為(wei) 對天然氣的固態儲(chu) 運技術。可燃冰可在常壓和低溫 ( 通常為(wei) -15℃ ) 的條件下儲(chu) 存、運輸，氣體(ti) 逸失不明顯。可燃冰在常壓下的分解隻發生在表麵，分解產(chan) 生水又覆蓋在其表麵，形成了一層冰膜，起到保護作用，避免了更多分解，理論上可以將其置於(yu) 相應條件絕熱儲(chu) 罐中進行存儲(chu) 、運輸。裝運可燃冰設備在運輸途中不需要承受高壓、低溫 , 由於(yu) 可燃冰具有自我儲(chu) 存能力，同樣不需要特殊絕熱措施，因此設備對建造材料要求不高。可燃冰的運輸具有生產(chan) 成本低、儲(chu) 存條件相對較易實現、儲(chu) 存和運輸過程中安全性高等優(you) 點。

 海上運輸可燃冰可分為(wei) 集裝運輸與(yu) 散裝運輸兩(liang) 種模式，集裝運輸是將可燃冰固體(ti) 裝載在專(zhuan) 用的冷藏集裝箱裏，通過普通集裝箱船進行運輸。集裝運輸的關(guan) 鍵技術為(wei) 專(zhuan) 用冷藏箱的絕熱技術與(yu) 降低氣體(ti) 逸失技術，箱內(nei) 貨物裝卸技術等，需確保可燃冰在整個(ge) 輸送過程中不會(hui) 發生分解與(yu) 融化；散裝運輸可燃冰需研製出新型專(zhuan) 用船舶，專(zhuan) 家將此船型稱為(wei) NGH CARRIERS運輸。

 可燃冰賦存於(yu) 海底，在這些地方開采，成本可想而知，據估計可燃冰開采成本高達200美元/m³，折合成天然氣要1美元/m³；另外，還需要考慮儲(chu) 存設備成本，高壓下長距離鋪設運輸管道成本也不菲。因此，可燃冰最終到民用成本不會(hui) 低。

 可燃冰從(cong) 開采到使用會(hui) 造成溫室效應和地質災害，因此僅(jin) 僅(jin) 從(cong) 可燃冰最終燃燒物是CO₂和H₂O，說可燃冰是清潔能源並不科學。