特斯拉采購釹鐵硼磁體(ti) ，是用於(yu) 其電動汽車的驅動電機，這意味著特斯拉開始放棄一味死守的感應電機驅動路線，開始采用目前新能源領域最廣泛應用的稀土永磁直驅電機。

可能是因為(wei) 曆史的原因，一直以來，特斯拉公司使用的電動汽車驅動電機是三相感應電動機，感應電動機是異步電動機，是由定子繞組形成的旋轉磁場與(yu) 轉子繞組中感應電流的磁場相互作用而產(chan) 生電磁轉矩驅動轉子旋轉的交流電動機。

不僅(jin) 因為(wei) 曆史的情況，特斯拉上使用的異步電動機技術取得了突破，特斯拉發明和應用了很多專(zhuan) 利。過去，異步電動機的最大的缺陷就是很難控製轉子的旋轉速度，但隨著現代半導體(ti) 控製技術的發展，這一問題已經被解決(jue) 。

異步電動機有自己的優(you) 勢，能忍受大幅度的工作溫度變化，感應電動機的輸出扭矩可以在大範圍內(nei) 調整，高速區間效率好且成本低。但是，異步感應電機由於(yu) 單邊勵磁，產(chan) 生單位轉矩需要的電流較多，因此能耗較大；而且功率因數滯後，高效區窄，定子中有無功勵磁電流因而功率低（特別是在恒轉矩區），進而製約汽車性能。

永磁電機則具有高效區寬、節能性、小體(ti) 積、輕量化等方麵的優(you) 點；缺點是結構複雜、控製係統複雜且成本高。產(chan) 業(ye) 前沿認為(wei) ，從(cong) 目前電動汽車需求和全麵經濟性來看，高效 節能 續航的綜合能力是最重要的。

盡管特斯拉電動汽車進入中國是有備而來，但其定位中高端的純電動汽車在中國的發展不是那麽(me) 順風順水。而在當前的曆史發展階段，中國本土的新能源汽車製造水平也不低。特斯拉想成為(wei) 中國地區的“蘋果”第二，已經不是那麽(me) 容易的事情了。

估計特斯拉CEO馬斯克也意識到了這些問題，開始兩(liang) 條腿走路，新開辟稀土永磁驅動路線，以便適合中國市場的普遍需求。目前，特斯拉選擇中科三環作為(wei) 釹鐵硼供應商，毫無疑問是因為(wei) 其中國第一的實力。不過，據業(ye) 內(nei) 人士介紹，特斯拉最終會(hui) 選擇3-4家中國供應商。

 特斯拉最近公布的2016年第三季度財報顯示，該公司淨利潤為(wei) 2200萬(wan) 美元，迎來了上市後的第二個(ge) 盈利季度。在經曆了創立以來的多重磨難，特斯拉的局勢正逐漸好轉。但電動汽車並非特斯拉的終點，特斯拉的目的並不是打造汽車，“加速世界向可持續能源的轉變”才是馬斯克少年時種下的夢想。

打開其中文網站，可以看到關(guan) 於(yu) 特斯拉公司介紹的醒目的標題是——Tesla (特斯拉) 的使命是推動全球加速向可持續能源轉變。