與(yu) 自2016年11月底備受熱捧的三元電池相比，磷酸鐵鋰電池則顯得有點受忽視。新能源汽車補貼政策中對於(yu) 高能量密度的傾(qing) 向，以及十三五規劃中“到2020年，國家目標要實現動力電池350wh/kg的能量密度”使得許多企業(ye) 將目光轉向三元，因此有業(ye) 內(nei) 人士預測，三元材料有望成為(wei) 動力電池未來的發展方向，三元電池將迎來爆發性的增長。然而磷酸鐵鋰與(yu) 三元之間的PK，誰輸誰贏還不能定論。

 分析師指出，三元電池是動力電池未來的發展方向，但是受三元電池成本驟增影響，磷酸鐵鋰電池價(jia) 格優(you) 勢逐步凸顯；目前磷酸鐵鋰在能量密度上仍有提升空間，客車市場三元對磷酸鐵鋰的替換並不會(hui) 在短期內(nei) 表現出來，未來儲(chu) 能將是磷酸鐵鋰重要的潛在市場。因此，磷酸鐵鋰前景仍然光明。

 1、磷酸鐵鋰在能量密度上仍有提升空間

 新能源汽車補貼政策中提出能量密度這一指標，即“純電動乘用車動力電池係統的質量能量密度不低於(yu) 90Wh/kg，對高於(yu) 120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。非快充類純電動客車電池係統能量密度要高於(yu) 85Wh/kg。專(zhuan) 用車裝載動力電池係統質量能量密度不低於(yu) 90Wh/kg。”

 這一指標對於(yu) 磷酸鐵鋰可謂是一個(ge) 較高的門檻了，磷酸鐵鋰是磷酸鹽體(ti) 係裏麵能量密度差不多是最低的一種。目前市場上磷酸鐵鋰電池係統能量密度水平約在70Wh/kg-80Wh/kg左右，但是如果將把電池中的整個(ge) 正極的核心物質含量提高到30%以上，那麽(me) 其能量密度就會(hui) 大幅度的提升。以富鋰體(ti) 係為(wei) 例，其做成電池，單電池能量密度就可以達到300Wh/kg以上，完全能夠達到120Wh/kg這一標準。

 從(cong) 這一角度上看，磷酸鐵鋰材料在性能上仍然有進步的空間，在大巴和中端乘用車市場仍然有前景。

 2、三元電池成本增加 磷酸鐵鋰價(jia) 格優(you) 勢凸顯

 自2016年10月下旬起，銅箔、鋁箔、電解鎳、電解鈷、電解錳、碳酸鋰等原材料就進入價(jia) 格瘋漲期，其中鈷價(jia) 從(cong) 10月報價(jia) 21萬(wan) 元/噸左右上漲到目前42萬(wan) 元/噸，漲幅高達100%，電解鈷漲幅高達42%，鈷酸鋰漲幅達34%。

 一方麵，原料價(jia) 格上漲刺激三元材料價(jia) 格上漲，使得電池企業(ye) 不得不放慢對於(yu) 三元電池布局節奏;另一方麵，三元電池需求爆發性增長將會(hui) 刺激鈷、鎳等材料的需求量，鈷、鎳等材料供需形勢已然發生極大逆轉，2017年鈷供需缺口將達到約4500噸。

 三元電池成本增加勢必會(hui) 使得三元電池價(jia) 格上漲，而由於(yu) 磷、鐵相對價(jia) 格便宜，磷酸鐵鋰價(jia) 格優(you) 勢將會(hui) 凸顯，因此，即使2017年一季度遇冷，但是預計第二季度磷酸鐵鋰材料市場將會(hui) 正式開啟，並且在客車市場上三元對磷酸鐵鋰的替換並不會(hui) 在短期內(nei) 表現出來。

 3、儲(chu) 能將是磷酸鐵鋰後期重要潛在市場

 作為(wei) 影響未來能源大格局的前沿技術和戰略新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，隨著政策逐漸明朗，儲(chu) 能已經進入產(chan) 業(ye) 發展的關(guan) 鍵時期。隨著應用領域逐步打開，市場將加速擴張，預計未來十年我國儲(chu) 能市場的容量將超6000億(yi) 元，到2020年，我國儲(chu) 能市場累計裝機規模將超過50GW，儲(chu) 能投資建設規模將達到2300億(yi) 元。

 磷酸鐵鋰由於(yu) 超長壽命、使用安全、大容量、綠色環保等優(you) 點，向儲(chu) 能領域轉移將會(hui) 延長價(jia) 值鏈條，有利於(yu) 推動新型商業(ye) 模式，構造全新產(chan) 業(ye) 鏈條。此外，儲(chu) 能市場較之電動汽車市場更加巨大，將成為(wei) 磷酸鐵鋰重要的潛在市場。