曆時11年，累計1000萬(wan) 次試驗，積累150G數據，耗資1億(yi) 元，中國中車旗下株洲電力機車研究所有限公司（株洲所)攻克了第三代軌道交通牽引技術，即永磁同步電機牽引係統研製成功，因此，我國成為(wei) 繼德、日、法等國之後，世界上少數幾個(ge) 掌握高鐵永磁牽引係統技術的國家之一。2015年5月16日，長沙地鐵1號線使用的永磁同步電機成功交付。2016年3月，地鐵列車正式投入正線試運行。截至2016年7月7日，列車累計無故障運行12500公裏，成功完成試運行考核。

2016年9月7日，中車青島四方機車車輛股份有限公司自主研製的國內(nei) 首台軌道車輛永磁直驅轉向架裝車試驗成功，填補了國內(nei) 在直驅轉向架技術領域的空白。這裏的永磁是指釹鐵硼，釹鐵硼永磁體(ti) 應用於(yu) 電機，其有著節能環保、高效、減重、降容和抑噪的優(you) 點。

中國工程院院士劉友梅點評，中國中車株洲電力機車研究所的永磁同步牽引係統的電機額定效率達到了98%以上，將電機損耗降低至原來的三分之一，顯著降低了高速列車的牽引能耗。

與(yu) 傳(chuan) 統轉向架需要大量維護相比，新型永磁直驅轉向架免除了齒輪傳(chuan) 動裝置的維護，且永磁直驅電機為(wei) 全封閉式結構，基本免維護，提高了運行可靠性，降低了運用維護成本。

科普資料指出，世界軌道交通車輛牽引係統的第一代是直流電機牽引係統；第二代是起步於(yu) 20世紀70年代的交流異步電機牽引係統，為(wei) 當前的主流技術；第三代就是永磁同步電機牽引係統，就是公認的下一代機車牽引係統。目前，國外阿爾斯通、龐巴迪、東(dong) 芝等車輛廠生產(chan) 的軌道交通永磁同步牽引列車已在法國、日本等國成功運用，並進入商業(ye) 化的推廣應用階段。

目前，中國已經成為(wei) 掌握永磁牽引係統技術並在地鐵、城軌、動車和高鐵等領域實現應用的國家，中國的永磁牽引係統，應用釹鐵硼作為(wei) 其驅動電機的核心材料。

根據《中長期鐵路網規劃》2016版，“十三五”期間，中國計劃完善高速鐵路網絡，形成八縱八橫主通道，並在此基礎上規劃建設高速鐵路區域連接線，進一步完善路網、擴大覆蓋。到2020年，中國將實現高速鐵路運營裏程3萬(wan) 公裏；到2025年，高速鐵路3.8萬(wan) 公裏左右，這意味著中國高鐵裏程在未來十年將翻倍。在地鐵和有軌電車方麵，2015年中國已開通城市地鐵運營線路2658公裏，“十三五”期間規劃地鐵線路總規模4248公裏，在建線路總規模3790公裏。同時，中國對申報地鐵建設的城市人口要求或將從(cong) 300萬(wan) 人以上下調至150萬(wan) 人，這樣會(hui) 使得符合地鐵建設條件的城市從(cong) 約30個(ge) 增加至約90個(ge) 。保守估計到2020年，中國將至少有50個(ge) 城市擁有地鐵，潛在規劃裏程空間巨大。此外，自2013年有軌電車建設審批權下放給省級政府後，各地就進入了一個(ge) 軌道交通批複和規劃建設的爆發期。據大略統計，全國已有超過100個(ge) 城市規劃建設有軌電車，總規劃裏程已超過6000公裏。保守估計至2020年，全國有軌電車線路總裏程將從(cong) 2015年的174公裏攀升至2500公裏，對應年複合增長率為(wei) 70.4%。所有的路線，都需要配套相應數量的軌道機車。

中國已經邁入了軌道交通永磁牽引技術新時代，在這個(ge) 階段，釹鐵硼永磁直驅牽引電機機車將逐步成為(wei) 軌道機車的絕對主力，未來需求已經開始對高性能釹鐵硼的供應能力、產(chan) 品性能提出了挑戰。