近期，碳酸鋰等核心原料價(jia) 格持續回升，再次給動力電池行業(ye) 帶來成本壓力。但壓力之下，行業(ye) 並未放慢腳步，而是在鈉離子電池、半固態電池等多元化技術路線上加速突破。同時，廢舊動力電池回收管理體(ti) 係全麵升級。業(ye) 內(nei) 人士表示，我國電池行業(ye) 正加速邁向技術多元、場景定製、全生命周期閉環的深度變革期。

成本上漲倒逼行業(ye) 突圍

 數據顯示，相較於(yu) 2025年下半年的低位，目前電池級碳酸鋰報價(jia) 已經實現了超1倍上漲。而長期來看，碳酸鋰價(jia) 格仍然有著較大上漲預期。

 谘詢企業(ye) 伍德麥肯茲(zi) 發布的《能源轉型用鋰展望》預測，在能源轉型加速的背景下，2050年全球鋰需求將超過1300萬(wan) 噸，是基準情景下需求預測的兩(liang) 倍多。如果沒有大量新投資，最快將在2028年出現供應缺口。

 一位電池企業(ye) 負責人告訴記者，鋰價(jia) 的持續上漲給行業(ye) 帶來了較大影響，部分廠商因成本傳(chuan) 導不暢出現虧(kui) 損，被迫削減研發投入或推遲擴產(chan) 計劃。而頭部企業(ye) 則加速向上遊資源端布局，並通過技術降本尋求突圍。

 碳酸鋰價(jia) 格的周期性波動，凸顯了單一資源依賴的風險。中國科學院物理研究所清潔能源實驗室主任、中科海鈉董事長胡勇勝表示，我國鋰資源高度依賴進口，而新能源汽車、儲(chu) 能等重要行業(ye) 目前仍然以鋰電池路線為(wei) 主，鋰資源價(jia) 格的波動正在推動電池行業(ye) 走向更加多元化、可回收的方向。

 光合創投投資副總裁翟浩葦也指出，鋰價(jia) 波動本質上是供需關(guan) 係與(yu) 市場博弈的結果，這讓電池行業(ye) 對低成本、高安全的替代方案需求更為(wei) 迫切。

 “前幾年鋰價(jia) 暴漲催生了一大批鈉電池企業(ye) ，而隨著鋰價(jia) 回落，行業(ye) 又趨於(yu) 理性。鋰價(jia) 波動正在加速行業(ye) 洗牌，缺乏核心技術和成本優(you) 勢的企業(ye) 將加速出局，而具備多元化技術儲(chu) 備的企業(ye) 有望在新一輪周期中占據主動。”翟浩葦說。

 政策層麵也在引導行業(ye) 從(cong) 低價(jia) 競爭(zheng) 轉向價(jia) 值競爭(zheng) 。工業(ye) 和信息化部組織製定的強製性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）將於(yu) 2026年7月1日起開始實施。業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，新國標的實施進一步抬高了安全和技術門檻，倒逼企業(ye) 加大研發投入，防止動力電池行業(ye) “內(nei) 卷式”競爭(zheng) ，鼓勵企業(ye) 通過技術創新提升產(chan) 品附加值。

多元技術路線齊頭並進

 在原料波動與(yu) 場景需求的雙重驅動下，鈉離子電池、半固態電池等新路線正加速從(cong) 實驗室走向生產(chan) 線。

 以鈉離子電池為(wei) 例，技術持續迭代突破。近日，中國科學院物理研究所、中科海鈉胡勇勝研究員團隊成功開發出一種具有自保護功能的可聚合不燃電解質（PNE），全球首次在安時級鈉離子電池中實現徹底阻斷熱失控。

 同時，行業(ye) 也在加速推動產(chan) 品的落地。寧德時代今年推出首款量產(chan) 鈉離子電池天行II輕商低溫版；億(yi) 緯鋰能近期表示公司首套大容量鈉離子電池儲(chu) 能係統在荊門基地成功並網調試，正式轉入商業(ye) 化運行階段；中科海鈉剛剛發布了鈉電產(chan) 品矩陣和鈉電重卡“三地商業(ye) 化測試”運行數據。

 胡勇勝指出，我國鈉電池目前正處於(yu) 產(chan) 業(ye) 化爆發的前夜。在能量密度方麵，量產(chan) 產(chan) 品已達到磷酸鐵鋰電池的85%左右，功率型電池已持平；實驗室樣品能量密度已能做到與(yu) 磷酸鐵鋰電池相同水平。“目前鋰電池成本約每瓦時4毛錢左右，鈉電池在5到6毛錢之間，預計2027年兩(liang) 者將持平。隨著產(chan) 業(ye) 鏈完善和規模擴大，鈉電池成本將持續下行，而鋰電池成本將在一定範圍內(nei) 波動，2027年將是鈉電池商業(ye) 化的真正拐點。”

 翟浩葦也表示，鈉電池的安全性、溫度特性明顯優(you) 於(yu) 鋰電池，同時具有成本和資源可控的優(you) 勢，不受上遊金屬資源波動的製約，這使其在儲(chu) 能電池領域具有巨大潛力，並且在動力電池領域能夠與(yu) 鋰電池形成差異化的補充關(guan) 係。

 “目前比亞(ya) 迪、寧德時代等頭部廠商已在電動車領域開展鈉電池的初步嚐試。鋰電池在一段時間內(nei) 仍然會(hui) 是動力電池的主流，但鈉電池會(hui) 在低成本、高安全、低溫性能優(you) 越等維度形成錯位競爭(zheng) ，成為(wei) 一個(ge) 重要的補充板塊。”翟浩葦說。

 固態電池也在近期有所突破。廣汽集團旗下因湃電池科技有限公司近期聯合國家新型儲(chu) 能創新中心，發布了“大方無隅”係列587Ah儲(chu) 能電芯，其中乾坤版為(wei) 首款量產(chan) 級半固態儲(chu) 能大電芯。

 因湃電池研發總監常春表示，全固態電池仍是行業(ye) 終極目標，但眼下存在界麵阻抗、材料製備、成本三座大山。他認為(wei) ，與(yu) 其靜待突破，更積極的策略應是找到現有條件下的最優(you) 解，快速實現產(chan) 業(ye) 化並持續迭代。因湃選擇將氧化物與(yu) 聚合物複合，加上少量電解液，剛柔並濟，且能兼容現有產(chan) 線，以接近液態電池的成本實現量產(chan) 。

回收體(ti) 係進入“2.0時代”

 在技術快速迭代的同時，作為(wei) 電池行業(ye) 發展的重要一環，廢舊動力電池的回收管理也迎來製度性升級，進一步推動電池行業(ye) 走向全方位發展的新階段。

 近日，全國新能源汽車動力電池溯源信息平台正式啟動，替代原有係統，功能全麵升級。4月1日起，《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》作為(wei) 行業(ye) 首部部門規章正式實施，將溯源管理、生產(chan) 者延伸責任等要求提升至法律強製層麵。

 中汽數據有限公司資深專(zhuan) 家胡嵩指出，此次管理製度升格為(wei) 部門規章、信息平台完成全麵優(you) 化升級，既是我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 高質量發展進程中的重要裏程碑，更標誌著我國動力電池回收利用管理體(ti) 係正式邁入2.0時代。

 寧德時代相關(guan) 負責人在接受記者采訪時表示，電池行業(ye) 的良性發展，需要通過多元化技術路線與(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈協同緩解資源壓力，在加快發展鈉電池等替代技術的同時，完善電池回收體(ti) 係，構建更具韌性的供應鏈。在標準方麵，需要通過標準引領與(yu) 生態共建填補規範空白，建立覆蓋電池研發、應用、回收及海陸空多場景的技術標準體(ti) 係，形成健康可持續發展的產(chan) 業(ye) 生態。