曼德海峽和霍爾木茲(zi) 海峽都是全球關(guan) 鍵的能源航運通道。隨著中東(dong) 衝(chong) 突持續，即將進入4月，市場情緒也開始發生轉變，投資者開始逐步意識到，這並不是一場短期衝(chong) 突，油價(jia) 可能會(hui) 在更長時間維持在高位。分析人士警告，這場衝(chong) 突對油市的衝(chong) 擊正在不斷放大。一旦再持續數周，即便後續局勢緩和，供應恢複也難以及時跟上，全球原油庫存可能會(hui) 被大幅消耗。

韓國政府3月31日宣布，從(cong) 即日起向有需求的企業(ye) 出借戰略儲(chu) 備石油，以確保煉油廠等上遊企業(ye) 獲得穩定供給。就在一天前，韓國總統李在明警告，當前能源形勢可能比預期更嚴(yan) 峻，自己因此“睡不著覺”。

據韓聯社援引韓國產(chan) 業(ye) 通商資源部消息報道，今後兩(liang) 個(ge) 月內(nei) ，有需求的煉油廠等企業(ye) 可從(cong) 政府借貸原油。出借原油來自韓國的戰略儲(chu) 備，主要產(chan) 自中東(dong) 。這些企業(ye) 日後從(cong) 其他渠道獲得原油後再償(chang) 還給政府。韓國政府希望，以此確保煉油企業(ye) 穩定開工，並推遲釋放戰略石油儲(chu) 備。

韓國產(chan) 業(ye) 通商資源部官員在當天的新聞發布會(hui) 上說，目前已有4家企業(ye) 提出申請，總計欲借2000萬(wan) 桶原油。韓國政府決(jue) 定，在當天晚些時候先批準其中一家企業(ye) 的申請，出借200萬(wan) 桶原油。據介紹，韓國企業(ye) 目前正計劃從(cong) 非洲、中亞(ya) 、美洲和澳大利亞(ya) 等產(chan) 區獲取原油。

李在明3月30日在濟州島一次政府會(hui) 議上強調盡快向可再生能源轉型的必要性。他說：“因為(wei) 能源問題，整個(ge) 世界陷入混亂(luan) ，情況如此嚴(yan) 重，我都睡不著覺。”

據韓聯社援引韓國交易所3月31日消息報道，受美以伊戰事影響，韓國股市近1個(ge) 月上市公司總市值蒸發約840萬(wan) 億(yi) 韓元（約合3.8萬(wan) 億(yi) 元人民幣）。

李在明在同一天的內(nei) 閣會(hui) 議上說，由於(yu) 韓國能源進口占比較高，有必要“最大限度”對當前能源形勢作出及時有力的反應，考慮采取緊急財政措施應對。他還說，願為(wei) 此向中東(dong) 地區派出特使。

出席當天內(nei) 閣會(hui) 議的韓國官員說，韓國目前天然氣、石腦油和尿素供給穩定，這些石油相關(guan) 原料用於(yu) 生產(chan) 化肥及維持柴油機車運轉等。據路透社報道，由於(yu) 霍爾木茲(zi) 海峽封鎖，韓國目前有26艘船困在波斯灣。韓國政府正與(yu) 中東(dong) 地區國家協商，尋找運輸能源的替代路線。

報道說，為(wei) 緩衝(chong) 能源危機對消費者和各行業(ye) 的衝(chong) 擊，韓國政府正準備追加財政預算，一旦獲國會(hui) 通過即可於(yu) 4月實施額外的財政支出。

韓國能源高度依賴進口，約70%的石油和約20%的液化天然氣來自中東(dong) 地區。美國和以色列2月28日起對伊朗發動軍(jun) 事打擊影響國際能源供應，能源價(jia) 格飆升。韓國政府3月5日發布資源安全危機一級預警，將近兩(liang) 周後上調至二級。韓國副總理兼企劃財政部長官具潤哲3月29日說，如果國際原油價(jia) 格進一步上漲，達到每桶120美元至130美元，政府很可能將資源安全危機預警上調至第三級別。這一預警機製最高級別為(wei) 四級。

為(wei) 應對能源供應短缺，韓國3月25日開始實施公共部門和機構機動車尾號限行措施，電動車和氫能車除外。具潤哲說，如果預警級別上調至三級，尾號限行措施將擴大至民間車輛。韓國政府已呼籲民眾(zhong) 主動配合汽車尾號限行措施，目前非強製執行。

另外，霍爾木茲(zi) 海峽航運受阻，也直接導致通過阿聯酋多座港口中轉的全球物流鏈條受到影響，多個(ge) 國家的二手車貿易陷入停滯。烏(wu) 馬爾·阿裏是斯裏蘭(lan) 卡的一名二手車經銷商，他所銷售的二手車大都來自日本。與(yu) 阿聯酋相比，斯裏蘭(lan) 卡距離日本更近，但通常情況下，日本的二手車會(hui) 首先運抵阿聯酋，利用迪拜成熟的轉口貿易網絡和物流基礎設施，完成清關(guan) 、認證等手續後，再轉運至歐洲、非洲以及亞(ya) 洲其他地區的最終目的地。阿裏表示，由於(yu) 霍爾木茲(zi) 海峽航運受阻，目前大量已經運出的日本二手車被困海上。

同樣受影響的還有韓國二手車，在該國最大的二手車出口基地仁川港，已出現車輛積壓的情況，其中不乏已出售的車輛。韓國二手車出口協會(hui) 的負責人表示，通常每年3~9月是二手車出口旺季，但目前自韓國經迪拜轉到歐洲地區的銷售渠道已基本處於(yu) 癱瘓狀態，部分在1月發貨的訂單至今仍未交付。有些二手車找到鄰近國家港口卸貨，但還有一部分隻能返回韓國。數據顯示，韓國去年出口88.3萬(wan) 輛二手車，其中超過三分之一銷往中東(dong) 地區。