從(cong) 中國指數來看，廣東(dong) 、江蘇、四川、福建、湖北等省位列前五，與(yu) 去年保持一致。

　　11月12日，2025世界動力電池大會(hui) 在四川宜賓舉(ju) 行，會(hui) 議期間發布的《動力電池產(chan) 業(ye) 發展指數（2025）》顯示，2024年中國動力（600482）電池裝機量全球占比超60%。

　　動力電池大會(hui) 全體(ti) 會(hui) 議上，工信部裝備工業(ye) 發展中心主任瞿國春發布《動力電池產(chan) 業(ye) 發展指數（2025）》。該指數自2022年起已連續發布4年，全麵反映產(chan) 業(ye) 動態變化和年度進展，為(wei) 政策製定、產(chan) 業(ye) 發展提供數據支撐，同時在行業(ye) 內(nei) 樹立“風向標”，解析全球產(chan) 業(ye) 發展格局。

　　《動力電池產(chan) 業(ye) 發展指數（2025）》包含全球指數、中國指數、企業(ye) 指數三個(ge) 維度。從(cong) 全球指數來看，中國、日本等亞(ya) 洲國家具有明顯優(you) 勢，中國領先優(you) 勢明顯，產(chan) 業(ye) 規模大幅度領先，新能源汽車市場規模大，優(you) 勢企業(ye) 多，帶動裝機量增長，2024年動力電池裝機量全球占比超60%。在創新能力、產(chan) 業(ye) 鏈完備性等關(guan) 鍵維度上，中國同樣持續領跑全球市場。

　　從(cong) 中國指數來看，廣東(dong) 、江蘇、四川、福建、湖北等省位列前五，與(yu) 去年保持一致。其中，廣東(dong) 動力電池產(chan) 業(ye) 依托珠三角區位、政策與(yu) 創新協同，形成了獨特競爭(zheng) 優(you) 勢。而四川動力電池產(chan) 業(ye) 依托資源稟賦、政策驅動和創新生態，形成多維度競爭(zheng) 優(you) 勢，正從(cong) 規模擴張向高質高端轉型，並聚焦打造世界級產(chan) 業(ye) 集群。

　　從(cong) 企業(ye) 指數來看，寧德時代（300750）（300750.SZ）、比亞(ya) 迪（002594）（002594.SZ）、LG新能源在企業(ye) 規模、創新能力、可持續發展領域具有較強競爭(zheng) 力，綜合排名前三。

　　在動力電池大會(hui) 主題演講與(yu) 圓桌對話環節，產(chan) 業(ye) 龍頭“掌門人”與(yu) 行業(ye) 專(zhuan) 家深化行業(ye) 交流，並圍繞動力電池產(chan) 業(ye) 技術核心、生態構建與(yu) 未來布局區域等方麵進行了解析和預測。

　　寧德時代董事長曾毓群表示，2025年前三季度，中國外貿“新三樣”出口總額超9000億(yi) 元，其中鋰電池貢獻近4000億(yi) 元，麵對全球能源轉型的艱巨任務和日益激烈的競爭(zheng) ，動力產(chan) 業(ye) 要堅持高質量發展，推動新能源產(chan) 業(ye) 加速邁入“全域增量時代”。目前寧德時代正將電池應用從(cong) 乘用車延伸至商用車、電動船舶、電動飛機等領域，並積極布局風光儲(chu) 一體(ti) 化。

　　協鑫集團董事長朱共山表示，材料定乾坤，動力電池產(chan) 業(ye) 的新質發展首先在於(yu) 源端材料的突破。他預測，“十五五”期間，動力電池+儲(chu) 能+AI能夠重塑能源、移動能源新未來。朱共山還表示，宜賓從(cong) 鏈式發展到生態共建，從(cong) “一白一黑”到“一藍一黑”，從(cong) 動力電池到“4+4+4”現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係，其“現象級IP”已成為(wei) 眺望未來的一扇窗口。

賽力斯（601127）（601127.SH）創始人張興(xing) 海表示，智能增程電動汽車是“新舊動能轉換”的重要實踐，將盤活傳(chuan) 統汽車動力存量資產(chan) ，發揮新能源增量技術的優(you) 勢。

　　動力電池大會(hui) 期間，新型能源結構推動對儲(chu) 能的需求，以及固態電池技術發展和商業(ye) 化進程，也是行業(ye) 關(guan) 注的重要領域。

　　中國華電集團有限公司董事長江毅提出，應加強長時儲(chu) 能、構網型儲(chu) 能、混合儲(chu) 能等關(guan) 鍵技術研發，推動新型儲(chu) 能規模化市場化應用；完善政策與(yu) 市場機製，進一步提升儲(chu) 能電站應用水平，建立合理的新型儲(chu) 能投資回報機製，充分發揮新型儲(chu) 能多元價(jia) 值；強化新型儲(chu) 能係統全鏈條安全防護，持續提升儲(chu) 能的本質安全水平。

　　中國汽車技術研究中心有限公司原副總經理、中國全固態電池產(chan) 學研協同創新平台副理事長吳誌新認為(wei) ，目前全固態電池距離量產(chan) 和商業(ye) 化仍有一定距離，可能需要到2032至2033年產(chan) 品才能進入商業(ye) 化階段，而半固態電池的商業(ye) 化應用周期大致為(wei) 5—7年。

　　蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼首席執行官楊紅新提出，全固態電池小批量示範裝車在2027年預計可以實現，但大規模具備商業(ye) 化的條件，整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈要達到規模的效應，製造要找到更低成本的製造工藝，確實還有比較長的路要走，估計最早也要到2030年以後才能大規模商業(ye) 化。

　　重慶長安汽車股份有限公司副總裁、深藍汽車科技有限公司董事長鄧承浩表示，行業(ye) 關(guan) 注下一代電池，並不應該完全聚焦在全固態電池上，目前長安在液態電池改良，全固態電池、硫化物和聚氧複合等多條技術路線上都在探索。