固態電池被視為(wei) 全球動力電池下一代技術競爭(zheng) 的焦點。7月以來，多家企業(ye) 披露了其在固態電池領域的最新進展，產(chan) 業(ye) 化進程明顯提速。

“從(cong) 去年氧化物與(yu) 硫化物的技術路線之爭(zheng) ，到今年聚焦中試線建設進展，預計明年隨著相關(guan) 政策落地和產(chan) 業(ye) 規劃相繼實施，行業(ye) 目光將轉向誰能實現全固態電池裝車應用。”有受訪專(zhuan) 家對中國證券報記者表示，固態電池商業(ye) 化進程將不斷加速。

產(chan) 業(ye) 化提速

固態電池憑借高安全性、高能量密度和長循環壽命等性能優(you) 勢，正成為(wei) 全球新能源產(chan) 業(ye) 鏈重點布局的戰略方向。

業(ye) 界根據液態電解質在電池材料中的質量百分比含量，將鋰電池分為(wei) 液態電池（25％）、半固態電池（5％－10％）、準固態電池（0％－5％）和全固態電池（0％），行業(ye) 發展趨勢正從(cong) 半固態電池逐步走向全固態電池。

中國證券報記者調研獲悉，目前，固態電池已完成初步的技術收斂，行業(ye) 主要以硫化物為(wei) 主。同時，不少企業(ye) 已經進入全固態電池的中試階段，產(chan) 業(ye) 化進程提速。

國軒高科戰略運營副總裁熊永華日前在接受記者采訪時表示：“國軒高科全固態電池已建成0.2GWh中試線，在行業(ye) 內(nei) 較為(wei) 領先。”

孚能科技副總裁、研發院院長薑蔚然對記者表示：“目前，公司全固態電池整體(ti) 進度已經由實驗室走向中試生產(chan) 階段，公司預計今年年底完成全固態電池中試線建設，爭(zheng) 取在60Ah級產(chan) 品上做驗證。”

與(yu) 此同時，近期，多家企業(ye) 披露在固態電池領域的進展情況。

其中，全球正極材料龍頭容百科技表示，公司已經開發出適配於(yu) 硫化物全固態電池的8係高鎳正極和9係高鎳正極，成本與(yu) 現有材料體(ti) 係相當，性能表現優(you) 異。

普利特表示，目前公司首批方形314Ah半固態電池下線並實現批量交付，公司一直積極研發多種固態電解質體(ti) 係的產(chan) 品和技術，正在規劃全固態電池的中試生產(chan) 線，用於(yu) 未來的產(chan) 品交付。

嘉元科技表示，目前，公司用於(yu) 固態電池的銅箔產(chan) 品已向多家企業(ye) 送樣測試並取得階段性成果。除批量供貨與(yu) 測試送樣客戶外，公司還與(yu) 多家客戶達成戰略協議，共同開發下一代固態電池銅箔產(chan) 品。

明確時間線

多家企業(ye) 明確了固態電池生產(chan) 的時間線。

7月24日，蜂巢能源相關(guan) 負責人對記者表示，今年四季度蜂巢能源將在2.3GWh的半固態量產(chan) 線上，試生產(chan) 其第一代半固態電池，容量為(wei) 140Ah。預計2027年大規模供應車企客戶。

容百科技在固態正極材料開發方麵也有著明確的規劃，2025年，將配合電芯端完成電芯成品樣驗證，材料端同步定型；到2026年，公司固態正極材料將進入電芯定型階段；到2027年，將開展整車匹配驗證，全固態電池實現小規模上車；2030年，將實現全固態體(ti) 係的上車規模化應用。

孚能科技表示，公司計劃在2026年將全固態電池產(chan) 能進一步擴大至GWh級別。

車企方麵，長安汽車表示，公司正全力投入固態電池相關(guan) 研發，預計2026年實現固態電池裝車驗證，2027年推進全固態電池逐步量產(chan) ，能量密度達400Wh／kg。另外，廣汽集團此前表示，廣汽全固態電池預計於(yu) 2026年裝車搭載於(yu) 昊鉑車型。

在薑蔚然看來，全固態電池的裝車示範應用將在2026年底至2027年間實現，屆時電芯能量密度目標將突破400Wh／kg。“雖然能量密度是最受關(guan) 注的顯性指標，但實現電池的實用性更為(wei) 關(guan) 鍵，其倍率性能、快充能力和循環壽命至少要達到現有液態電池的水平，同時還要確保成本可控。”薑蔚然說。

“全固態電池產(chan) 業(ye) 化依然麵臨(lin) 瓶頸。主要有電極與(yu) 固態電解質之間的界麵問題、成本瓶頸和製造工藝三大挑戰。”容百科技中央研究院副院長馮(feng) 道言表示。

應用場景多元

雖然固態電池被業(ye) 內(nei) 視為(wei) 電池的終極形態。但在薑蔚然看來，未來一段時間內(nei) ，液態、半固態、全固態電池可能將處於(yu) 共存的狀態，適配於(yu) 不同市場需求與(yu) 細分場景。其中，全固態電池有望在高端乘用車領域得到應用。

“固態電池是未來電池技術的重要發展方向，隨著飛行汽車、無人機、機器人等新的應用場景興(xing) 起，這些領域對電池的能量密度、安全性提出了更嚴(yan) 苛要求，市場對高能量密度、高安全性等高端電池需求也會(hui) 增加，從(cong) 而推動固態電池產(chan) 業(ye) 化發展。”貝特瑞相關(guan) 負責人表示。

薑蔚然介紹稱，近期，孚能科技推出了幾款固態電池產(chan) 品，其中，第二代eVTOL半固態電池兼顧快充、起降與(yu) 長循環壽命等優(you) 勢，電芯能量密度達320Wh／kg，現已正式交付。另外，孚能科技人形機器人電池解決(jue) 方案能量密度更高，采用高矽負極和全固態技術。

“盡管當前固態電池在倍率、循環壽命等性能上不如液態電池易實現，但它作為(wei) 本征安全的解決(jue) 方案，去除了電解液，能有效解決(jue) 電池安全問題。”薑蔚然說。

受訪專(zhuan) 家表示，未來，固態電池應用場景多元，新能源高端車電量需求大且對快充和循環能力要求高，電池安全問題必須解決(jue) ；eVTOL對電池安全性能要求極高；人形機器人市場預期很大，且使用場景特殊，更需要電池本征安全，所以固態電池是趨勢。