78.5秒。

這是在2024寧德時代巧克力換電生態大會(hui) 期間，現場演示的巧克力換電站將汽車底盤的電池組整體(ti) 更換的時間。

這意味著，換電，作為(wei) 新能源汽車的一種補能方式，其補能效率具有相當的優(you) 勢。

寧德時代董事長、CEO曾毓群在大會(hui) 致辭中談道，換電，已經不僅(jin) 是一項技術、一個(ge) 解決(jue) 方案，它已經成為(wei) 推動整個(ge) 社會(hui) 走向可持續發展的重要途徑。

曾毓群判斷，電動車的補能路線，到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。

2022年1月，寧德時代全資子公司時代電服在線上舉(ju) 行了首場發布會(hui) ，發布換電服務品牌EVOGO。相關(guan) 品牌廣告上，曾毓群將頭探出車窗，遞出一塊巧克力的畫麵可謂是經典。

這不是在給巧克力代言，而是寧德時代意圖推廣其在換電業(ye) 務上推出的“巧克力換電塊”解決(jue) 方案。

不過，首場發布會(hui) 後的兩(liang) 年，鮮少見到寧德時代相關(guan) 業(ye) 務布局的公開報道，其商乘用車換電業(ye) 務一直不溫不火。

事實上，隨著電池技術和快充技術迅速發展，電動車補能的換電模式還能否跑通存在一定的未知數。

而近期，寧德時代在換電領域的動作開始密集。先後與(yu) 上汽通用五菱、長安汽車、中信金租、優(you) 信二手車等簽署合作協議。今年，北汽集團、廣汽埃安也先後加入寧德時代的“換電聯盟”，其換電站覆蓋區域擴充到廈門、福州、合肥等城市。

有關(guan) 寧德時代換電業(ye) 務的一次重要發聲是在今年的世界動力電池大會(hui) 上。

寧德時代首席技術官高煥透露，在換電站方麵的規劃，寧德時代的目標是要達到1萬(wan) 座。2025年的換電站建設目標是覆蓋超過30座城市，保有量超過500座；到2026年，計劃將換電站網絡擴展至70個(ge) 城市以上，換電站保有量超過1500座；2027年的目標是3000座；而長期目標是整體(ti) 達到1萬(wan) 座。

但在此次發布會(hui) 上，寧德時代更新並調高了換電業(ye) 務的整體(ti) 建設規劃。

時代電服CEO楊峻表示，今年11月，巧克力換電已經官宣新一代換電站和第一台量產(chan) 車型。明年巧克力換電將建設1000座換電站，也將進軍(jun) 香港和澳門市場。

“1萬(wan) 座站隻是中期目標，最終要建成3至4萬(wan) 座換電站。”楊峻表示。

值得一提的是，此次推出的是寧德時代的第三代巧克力換電站。記者在現場了解到，第一代巧克力換電站主要麵向乘用車車主，第二代換電站麵向商用車車主。而第三代換電站可以同時兼容商用車與(yu) 乘用車，但與(yu) 此前兩(liang) 代推出的電池塊並不兼容。

寧德時代何以實現3萬(wan) 座換電站的遠大目標？

楊峻介紹，換電站作為(wei) 新基建，既需要自建來迭代各種能力，也需要共建來拓展網絡效應，越多資源方的加入越能加快這個(ge) 進程，讓用戶更快體(ti) 驗到便捷，所以巧克力換電開放換電站標準，歡迎大家一起幹。

“從(cong) 零到一，前1000座站，時代電服建；第1000座到第10000座站，時代電服和生態夥(huo) 伴一起建；10000到30000站全社會(hui) 共同來建。”楊峻如是表示。

楊峻強調，要做好三件事才能實現換電的夢想——即標準化、新基建、全生態。

這是因為(wei) ，換電業(ye) 務的商業(ye) 模式能否跑通需要克服技術標準不統一、高投入成本和長回報周期、市場接受度，此外寧德時代自身需要麵對從(cong) 製造商向服務運營商的角色轉變。

“我們(men) 會(hui) 繼續推進換電標準化，最核心的是電池尺寸的標準化。”曾毓群宣布，比照加油站92#和95#汽油，寧德時代推出兩(liang) 種標準化巧克力換電塊，並命名為(wei) 20#和25#換電塊。

這與(yu) 此前通過自由組合電池塊數量來匹配相應需求的模式有所變化。

除了推行電池標準化，寧德時代還首次給換電塊的租賃定價(jia) 。

其宣布“磷酸鐵鋰版”換電電池租賃價(jia) 格為(wei) ，25#換電暢行包，每月不限裏程599元，家庭包月租499元；20#換電暢行包，月租469元，家庭包月租369元。

此外，消費者可在第三方檢測平台評估電池價(jia) 值，在二手車平台直接出售不帶電池的車身，也能在租車平台享受換電車型的長短租服務。

這也意味著，寧德時代的“巧克力3.0時代”將交易場景的進入和退出機製也納入了考慮。寧德時代稱，在大會(hui) 當天，其與(yu) 30家企業(ye) 共簽訂10.75萬(wan) 塊電池訂閱。

而要實現換電業(ye) 務的商業(ye) 模式跑通，需要更多的行業(ye) 協同。

目前，寧德時代已與(yu) 長安、廣汽、北汽、五菱、一汽等車企官宣合作，共同推出10款換電車型，將從(cong) 今年年底開始陸續上市，“接下來每個(ge) 季度都有新車型推向市場。”楊峻表示。

同時，保險公司為(wei) 車主提供專(zhuan) 業(ye) 電池保險，把電池保費從(cong) 2000元降到了500元。

最重要的是，寧德時代需要保證換電站的換電頻率以實現盈虧(kui) 平衡。

據現場工作人員介紹，換電站的壽命以10年為(wei) 計算，電站單日換電在200次到250次左右就可以具有一定的經濟性和成本回收能力。寧德時代現場公布的數據顯示，其最新一代的巧克力換電站單日換電服務能力最高可達822次。

此外，寧德時代還宣布，換電電池在充電時將盡最大努力使用綠電。事實上，其遠期規劃的3至4萬(wan) 座換電站將成為(wei) 相當規模的儲(chu) 能容量，並支持B2G（從(cong) 電池到電網）模式。

這樣的儲(chu) 充換一體(ti) 的單元，有望通過調度雲(yun) 平台與(yu) 電網、園區光伏等連接，參與(yu) 電網互動，智能錯峰充電降本增效，還能秒級響應電網調峰調頻，為(wei) 保障電網安全，擴大綠電消納做出貢獻。

據該公司的測算，3萬(wan) 個(ge) 換電站，每站14-30塊電池，總共可吞吐3360萬(wan) 度電；加之3萬(wan) 座換電站可服務的2000萬(wan) 車輛可吞吐11.2億(yi) 度電，儲(chu) 能數量相當可觀。