針對京津冀地區柴油大貨車汙染排放這一備受關(guan) 注的熱點問題，環保部宣傳(chuan) 教育司巡視員劉友賓表示，環保部將推動、聯合有關(guan) 部門和地方，把交通運輸結構調整作為(wei) 大氣汙染治理的重要舉(ju) 措，提升鐵路貨運能力，完善鐵路運輸服務，推進集裝箱海鐵聯運，加快提高鐵路運輸比例。

　　在環保部舉(ju) 行的例行新聞發布會(hui) 上，劉友賓表示，近年來，京津冀地區空氣質量總體(ti) 改善，但二氧化氮平均濃度並沒有隨著PM2.5、PM10和二氧化硫平均濃度的下降而下降，區域內(nei) 除個(ge) 別城市外，二氧化氮濃度均超標。

　　據統計，京津冀地區2016年貨運總量中，公路運輸占84.4%；區域內(nei) 公路貨運以重型柴油車為(wei) 主，保有量約83萬(wan) 輛，占區域內(nei) 汽車保有量的4%左右，氮氧化物排放占區域氮氧化物排放總量的五分之一。而今年該區域內(nei) 重型載貨車的保有量仍以兩(liang) 位數增長。重型載貨車在京津冀地區保有量過大、增速過快、排放氮氧化物過高是導致區域內(nei) 城市二氧化氮濃度超標的主要原因之一。

　　研究表明，鐵路貨運的單位貨物周轉量能耗、單位運量排放主要汙染物僅(jin) 分別為(wei) 公路貨運的七分之一和十三分之一。“調整京津冀地區交通運輸結構，引導貨運由公路走向鐵路，減少重型柴油貨車使用強度，是改善京津冀地區空氣質量的關(guan) 鍵舉(ju) 措之一。”劉友賓說。

　　據介紹，為(wei) 推進以公路運輸為(wei) 主的貨運交通結構調整，環保部在交通、公安部門的大力支持下，近年來已經加強了在用車的環保監管。今年4月，公安部下發通知，在交通違章處罰係統中增設超標排放處罰全國統一代碼，“環保取證、公安處罰”聯合執法機製已經建立並有效實施。

　　目前，天津港、黃驊港、唐山港、秦皇島港、濰坊港、煙台港等已經停止接受集疏港汽運煤炭。劉友賓透露，環保部下一步將鼓勵發展清潔貨運車隊，實行錯峰運輸，在重汙染天氣預警期間，禁止柴油貨車運輸生產(chan) 物資。同時加快建設互聯互通、共管共享的遙感監測網絡，對柴油貨車等高排放車輛，采取全天候、全方位綜合管控措施，實現超標排放、超載超限等違法車輛“一地違法，全國受罰”。（記者 曹紅豔）