環保部宣教司巡視員劉友賓近日在環保部例行新聞發布會(hui) 上表示，調整京津冀地區交通運輸結構，引導貨運由公路走向鐵路，減少重型柴油貨車使用強度，是改善京津冀地區空氣質量的關(guan) 鍵舉(ju) 措之一。

　　他說，近幾年京津冀地區空氣質量總體(ti) 改善，但氮氧化物平均濃度並沒有下降，區域內(nei) 除個(ge) 別城市外，氮氧化物濃度均超標。據有關(guan) 統計，京津冀地區2016年貨運總量中，公路運輸占84.4%；區域內(nei) 公路貨運以重型柴油車為(wei) 主，保有量約83萬(wan) 輛，占區域內(nei) 汽車保有量的4%左右，氮氧化物排放占區域氮氧化物排放總量的1/5。且今年該區域內(nei) 重型載貨車保有量仍以兩(liang) 位數速度增長。

　　“重型載貨車在京津冀地區保有量過大、增速過快、排放氮氧化物過高是導致區域內(nei) 城市氮氧化物濃度超標的主要原因之一。”他說，鐵路貨運的單位貨物周轉量能耗、單位運量排放主要汙染物僅(jin) 分別為(wei) 公路貨運的1/7和1/13，引導貨運由公路走向鐵路具有非常重要的意義(yi) 。

　　在貨運交通結構調整方麵，環保部推進津冀魯環渤海集疏港煤炭改由鐵路運輸。目前，天津港、黃驊港、唐山港、秦皇島港等已經停止接受集疏港汽運煤炭。此外，河北唐山、邯鄲，山東(dong) 濱州、聊城等地對涉及大宗物料運輸的鋼鐵、電解鋁生產(chan) 企業(ye) ，啟動鐵路聯絡線建設工作。

　　同時，有關(guan) 部門也加大在用車的環保監管。公安部在交通違章處罰係統中增設超標排放處罰全國統一代碼，“環保取證、公安處罰”聯合執法機製已經建立並有效實施。

　　下一步，環保部將推動和聯合有關(guan) 部門和地方，把交通運輸結構調整作為(wei) 大氣汙染治理的重要舉(ju) 措，提升鐵路貨運能力，推進集裝箱海鐵聯運，加快提高鐵路運輸比例。同時，鼓勵發展清潔貨運車隊，在重汙染天氣預警期間，禁止柴油貨車運輸生產(chan) 物資。加快建設互聯互通、共管共享的遙感監測網絡，對柴油貨車等高排放車輛，實現超標排放、超載超限等“一地違法，全國受罰”。