日前，中國科學院武漢岩土力學研究所對東(dong) 南亞(ya) 地區珊瑚礁灰岩開展樁基承載特性模擬試驗，首次獲得珊瑚礁灰岩嵌岩模型樁承載性能演化規律，揭示了樁—岩相互作用機製，為(wei) “一帶一路”沿線擁有大量珊瑚礁國家的基礎設施建設提供了技術支持。

　　據悉，我國援建的中馬（馬爾代夫）友誼大橋的橋梁樁基就是完全建立在珊瑚島礁地層結構之上，受珊瑚礁地層、高輻射、高濕度、高鹽等多方麵因素影響，工程條件極為(wei) 惡劣。而且，目前國內(nei) 外對生物成因的珊瑚礁灰岩（碳酸鹽岩類）中嵌岩樁如何設計尚無規範，且缺乏相關(guan) 經驗借鑒。

　　為(wei) 科學合理選取嵌岩樁設計參數，武漢岩土所海洋工程地質珊瑚礁科研團隊對取自馬爾代夫馬累島和機場島橋基位置的珊瑚礁灰岩，開展了樁基承載特性模擬試驗。

　　研究結果表明，樁岩界麵先後經曆彈性剪切、剪應力跌落、摩擦剪切3個(ge) 不同階段。試驗還發現，在低圍壓下，礁灰岩的殘餘(yu) 側(ce) 摩阻力與(yu) 飽和單軸抗壓強度呈正相關(guan) 關(guan) 係。隨著圍壓的增大，殘餘(yu) 側(ce) 摩阻力受圍壓影響較大。

　　相關(guan) 研究成果為(wei) 中馬友誼大橋嵌岩樁的科學設計提供了關(guan) 鍵技術參數和理論支撐，為(wei) 珊瑚島礁地層結構基礎建設提供了更多可借鑒經驗。