九月份，煤價(jia) 快速上漲，月底，市場煤交易價(jia) 格已經超越700元/噸大關(guan) 。煤價(jia) 在高位徘徊，按說應該刺激發煤企業(ye) 的發運積極性，資源到港數量應該大幅增加才對。但是，從(cong) 九月份的煤炭供應和鐵路發運情況來看，受安全檢查、環保政策、火工品管控等因素影響，環渤海港口到港資源不足。秦皇島、曹妃甸港庫存偏低，船等貨現象屢見不鮮，用戶仍在積極找煤，秦港下錨船保持在80艘左右。

 進入十月份，天氣轉涼，耗煤回落。從(cong) 需求端看，淡季效應明顯，電廠對市場煤采購力度減弱，尤其國電、華能等大型電廠有長協煤炭做依托，基本零星拉運市場煤，對市場煤采購形不成規模；而其他無長協煤炭或長協煤炭比例不高的中小電廠和水泥廠、冶金廠，由於(yu) 需求下降或者前期存煤較高，紛紛對市場保持觀望，造成港口市場煤交易量下降。

 在環渤海港口，煤炭交易量有所減少。在秦皇島港下錨的船舶中，主要仍為(wei) 拉運長協煤炭的船舶，拉運市場煤的船舶隻有一小部分，且很多都在等貨或等泊位。由於(yu) 近期安全生產(chan) 檢查和環保督查等原因，很多煤礦無法保證連續生產(chan) ，煤炭市場供應整體(ti) 仍然偏緊。盡管市場煤價(jia) 格高企，但供應和需求均不多，實際交易數量不多。

 上遊方麵，隨著十九大的召開，各地安檢、火工品管控、環保力度明顯升級，山西、內(nei) 蒙等地煤礦生產(chan) 和外運受到影響，部分停產(chan) 整頓，市場貨源減少；但由於(yu) 秦港存煤較高，煤種較為(wei) 齊全，後續到港煤車不少，煤炭拉運並不緊張。受多次封航影響，秦港下錨船中部分船舶流失其它港口，造成秦港煤炭發運量有所下降，存煤較為(wei) 穩定。此外，十月中旬以來，電廠日耗下降明顯，延緩采購，港口煤價(jia) 略有鬆動，發熱量5500大卡市場動力煤實際交易價(jia) 格穩定在730元/噸，較國慶節前有所回落。

 出於(yu) 對國家重要會(hui) 議結束後，煤礦恢複生產(chan) ，煤價(jia) 回落的預期，下遊采購有所放緩，還盤價(jia) 格降低。但考慮到部分電廠冬儲(chu) ，鐵路集中修即將展開等因素，北煤南運依然保持活躍。因此，沿海煤炭運輸的緊張和繁忙，在一定程度上支撐了煤價(jia) 。由於(yu) 電廠耗煤下降明顯，且存煤可用天數進一步增加，預計大秦線檢修期間，對煤炭市場不會(hui) 帶來多大影響，但檢修畢竟造成進港煤車減少，港口存煤下降，在一定程度上支撐市場煤價(jia) 不至於(yu) 大幅下降。