央企重組大戲接力上演，拉動國企改革概念迎來一波又一波熱潮。9月26日晚間，中國船舶、中船防務先後發布公告稱，控股股東(dong) 中國船舶工業(ye) 集團公司（下稱“中船集團”）正在籌劃重大事項，可能涉及公司資產(chan) 重組，公司股票將自27日起停牌。公告中承諾將盡快確定是否進行上述重大事項，並承諾在停牌後10個(ge) 交易日內(nei) 確定該事項是否構成重大資產(chan) 重組。

 目前，中船集團與(yu) 中國船舶重工股份有限公司（下稱“中船重工”）已按照“分板塊上市”思路打造出中國重工、中國動力、中電廣通三大專(zhuan) 業(ye) 資產(chan) 整合平台；而中船集團作為(wei) 第一批混改試點單位，目前也已形成明確的混改思路。而隨著北船資產(chan) 結構優(you) 化，南船業(ye) 務整合預期加劇，南北船合並的預期或將再度升溫。

 資料顯示，中船集團旗下聚集了一批中國最具實力的骨幹造修船企業(ye) 、船舶研究設計院所、船舶配套企業(ye) 及船舶外貿公司，產(chan) 品涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等主要船型和液化天然氣船（LNG船）、海洋工程裝備等高技術、高附加值產(chan) 品。主要業(ye) 務結構包括造船、修船、核心配套。具有年修理、改裝30萬(wan) 噸級以下船舶200艘、年建造5萬(wan) 噸級船舶6艘以及年製造鋼結構件5萬(wan) 噸的生產(chan) 能力，修船總量連續多年位居中國修船業(ye) 前列。

 而中船重工同樣以造船為(wei) 核心業(ye) 務，產(chan) 品涉及大型鋼結構、港口機械、電梯、機電產(chan) 品及軟件開發等。公司是由廣州造船廠於(yu) 1993年改組，並經批準於(yu) 1994年10月21日注冊(ce) 變更為(wei) 中外合資股份有限公司。主要從(cong) 事海軍(jun) 裝備、民用船舶及配套、非船舶裝備的研發生產(chan) ，是中國船舶行業(ye) 唯一一家世界500強企業(ye) 。

 記者登錄中船集團官網發現，集團下屬共有三家A股上市公司。除中國船舶和中船防務停牌外，另一上市公司中船科技並未有停牌公告發布。因此可以推測，本次籌劃的重大事項，或僅(jin) 限於(yu) 中國船舶與(yu) 中船防務之間。

 事實上，同一集團下，兩(liang) 家上市公司均以造船為(wei) 核心業(ye) 務，相關(guan) 資產(chan) 的合並重組、資源優(you) 化或隻是時間問題。而在“南北車”實現合並之後，市場對於(yu) “南北船”的合並預期也顯著提高。今年3月份，有消息稱，對於(yu) 市場關(guan) 注的“南北船”合並，中船重工董事長胡問鳴表示，“一切聽從(cong) 中央的安排。”至此，南北船每一次資產(chan) 重組的大動作，幾乎都會(hui) 引發“為(wei) 合並重組鋪路”的猜想。？

 就在9月14日，中國重工發布重大資產(chan) 重組進展公告稱，公司9月13日與(yu) 投資人簽署了《中國船舶重工股份有限公司重大資產(chan) 重組框架協議》，公司擬發行股份購買(mai) 中國信達資產(chan) 管理股份有限公司、中國東(dong) 方資產(chan) 管理股份有限公司等8家投資人持有的大連船舶重工集團有限公司（大船重工）?42.99%的股權和武昌船舶重工集團有限公司（武船重工）36.15%的股權。另外，中船集團7月13日召開的上半年工作座談會(hui) 強調，下半年將穩妥有序推進混合所有製改革和資本運作。

 對此，國金證券認為(wei) ，2017年將是船舶行業(ye) 的整合大年，南北船合並是大勢所趨。一方麵由於(yu) 我國的軍(jun) 船製造需要南北船合並來加深合作、提高產(chan) 能，另一方麵南北兩(liang) 船的內(nei) 部整合已接近尾聲。