中國和印度正在考慮禁止汽油和柴油汽車，這被視為(wei) 未來石油需求麵臨(lin) 的最大威脅之一。世界上一些頂級石油預測機構已經開始設想這種情景。

 中印兩(liang) 國人口占世界總人口的三分之一以上。在這兩(liang) 個(ge) 快速發展的經濟體(ti) 中，越來越多的人開車上路，因此兩(liang) 國長期以來被認為(wei) 是石油消費增長的主要驅動力。

 　然而，在過去的一個(ge) 月裏，中國官員提出了逐步停止生產(chan) 和銷售化石燃料汽車的可能性，此前英國和法國都表示，計劃到2040年禁止柴油和汽油汽車。

 今年印度表示，希望到2030年所有的汽車都能使用電力。

 盡管對目標達成的可行性仍持懷疑態度，但谘詢機構Pira Energy和Wood Mackenzie已表示，石油消費麵臨(lin) 的這一風險正在上升。

 標準普爾全球子公司Pira表示，盡管他們(men) 仍對化石燃料汽車在上述時間內(nei) 將被逐步淘汰心存懷疑，但如果中國和印度全力推動電動汽車的發展，全球石油需求將以更快的速度見頂。

 Rira情景規劃小組主管Mark Schwartz表示，如果2040年全球車輛中電動車占據40%（Rira的基準情形是20%），那麽(me) 全球石油需求將在本世紀30年代初期見頂。

 總部位於(yu) 愛丁堡的Wood Mackenzie表示，中國官員最近的言論“強化了政府促進電動汽車增長的雄心”。中國之前設定目標，將在2025年前實現20%新售汽車為(wei) 電動車。

 Wood Mackenzie表示，如果到2030年這一比例提高到50%，那麽(me) 到2035年，在中國將有近200萬(wan) 桶的燃料需求“處於(yu) 危險之中”。

 這需要中國在政策層麵上加大對電動車銷售的支持力度，但該國已計劃在2020年之前削減對電動車的直接補貼。

 Wood Mackenzie分析師表示:“由於(yu) 政府補貼仍在電動汽車銷售方麵發揮重要作用，我們(men) 認為(wei) ，如果沒有進一步的政策來填補缺口，市場反應將落後於(yu) 政府目標5至10年。”

 “考慮到政府對目標達成的時間和針對的汽車種類都沒有做出詳細的規定，關(guan) 於(yu) 禁令燃燒汽車的可行性仍有待觀察。