據新華社報道，中國正在建造的世界首艘深海采礦船已經完成船體(ti) 部分安裝，目前正在安裝船載設備，最快將於(yu) 2018年底完工並交付使用。資料顯示，該船最大設計作業(ye) 水深達2500米，載重4.5萬(wan) 噸，能在海上連續作業(ye) 5年多時間。

 “這是世界首艘深海采礦船，它在全球獨一無二。”福建省船舶工業(ye) 集團董事長趙金傑說。

 該船設計長約227米、高約75米，目前，已基本完成主體(ti) 建造，各類采礦及配套設備正在陸續運抵安裝。

 負責建造施工的馬尾造船公司表示，作為(wei) 新船型的首製船，該船的建造需要完成多類高難度的係統集成。

 該船融合當今世界多項高端技術，集成深海采礦機器人、深海提升係統、儲(chu) 水係統和裝卸貨係統，可容納約200人居住和作業(ye) ，礦物儲(chu) 存量可達到39000噸。

 “作為(wei) 世界首創船型，該船許多設計都是全新嚐試。”馬尾造船公司工程師林重表示。

 該船設計及絕大部分關(guan) 鍵設備，如水下作業(ye) 裝備布放回收係統、礦物脫水係統、礦物存儲(chu) 與(yu) 轉運係統、中壓雙級智能環形供電係統等，均為(wei) 中國船舶製造業(ye) 首次應用，代表著當今世界深海采礦作業(ye) 領域的最新技術成就。

 深海采礦船是為(wei) 海上采礦提供生產(chan) 支持與(yu) 控製的母船，是深海礦產(chan) 開發中最為(wei) 重要的水麵係統，航程遠，作業(ye) 水域深，係統複雜且集成度高。

 2014年，福建省馬尾造船股份有限公司接到了該國際訂單，與(yu) 新加坡設計公司合作為(wei) 阿聯酋船東(dong) 建造世界第一艘深海采礦船。

 該船總造價(jia) 約5億(yi) 美元，建成後將交予加拿礦業(ye) 公司在西太平洋進行深海金屬礦產(chan) 開發。

 馬尾造船公司是福建省最大的造船企業(ye) ，其前身為(wei) 1866年創辦的馬尾造船廠，時稱“福建船政”，被視為(wei) 中國民族工業(ye) 重要源頭之一。

 水下采礦並不是一個(ge) 人類完全陌生的領域，隻不過之前的作業(ye) 都是位於(yu) 淺海區域。

 例如，2014年，中國的首艘水下采礦船開始在海南島開采鋯礦和鈦礦。當時，該船的製造商上海崇和實業(ye) 有限公司說，大多數海底礦藏開采僅(jin) 局限於(yu) 淺於(yu) 40米的海床，而該艘船舶可以在水下80米到100米的海底作業(ye) 。

 然而海底真正的富礦還是在人類難以到達的深海區。

 據中國國土資源部的一份報告估計，海底蘊藏有880億(yi) 噸稀土、10億(yi) 噸鈷、3萬(wan) 億(yi) 噸多金屬結核礦。這些礦產(chan) 在電子、醫療設備、紡織、有色金屬、汽車和化學等領域具有廣闊應用前景。

 中國目前已經供應著世界上95%的稀土，而風力渦輪和太陽能電池板等環保科技產(chan) 品的新需求，甚至可能超過了中國的陸上供應能力，因此海地稀土的開發利用無疑具有重要的戰略意義(yi) 。

 中國在國際海底區域調查和研究工作始於(yu) 上世紀70年代，目前已經在4個(ge) 國際水域擁有采礦權。