近日，中國工業(ye) 和信息化部副部長辛國斌表示，中國啟動了相關(guan) 研究，製訂停止生產(chan) 銷售傳(chuan) 統能源汽車的時間表。由於(yu) 成品油在我國能源結構中占據關(guan) 鍵地位，而且關(guan) 係到化工、環保、進出口貿易平衡等多個(ge) 國民經濟重要領域，這一話題在能源界掀起了一陣討論熱潮。筆者認為(wei) ，新能源汽車取代燃油車的確是未來交通能源發展的大趨勢，但是這一政策是否能夠順利實施取決(jue) 於(yu) 四個(ge) 條件：技術條件、基礎建設、市場接受程度和政策實施後起到的效果。

 從(cong) 技術上講，目前新能源技術條件還不夠成熟。市場上主力替代車型有純電動車、天然氣汽車及混合電動汽車等，還有部分汽車使用酒精、甲醇及乙二醚等替代燃料。不過酒精、甲醇和乙二醚主要是混合在成品油中使用，並沒有完全擺脫成品油。混合動力汽車由於(yu) 使用燃油，也未得到工信部大力推薦。天然氣汽車則受限於(yu) 加氣改裝、氣瓶擠占大量車內(nei) 空間等，在推廣了十多年之後市場接受程度仍十分有限。也就是說，目前真正有可能挑戰燃油車統治地位的車型就是純電動汽車。

 國家對純電動車型推廣方麵投入了大量財力和政策支持。中央及地方財政補貼對當前純電動車的銷售業(ye) 績至關(guan) 重要，然而長期靠財政補貼推廣純電動汽車並不現實，有關(guan) 補貼政策近年來都有所收縮。

 在基礎建設方麵，我國電動車充電樁普及才剛剛開始。即使在電動汽車充電樁推廣力度最大的北京地區，依然存在立樁難、立樁貴的問題。

 當前，我國市場上純電動汽車主力車型一次續航裏程基本可以達到300公裏。不過純電動車在充電上花費的時間成本較高，慢充需要5~10個(ge) 小時，快充至少要30分鍾。從(cong) 充電時間與(yu) 加油時間的對比來看，純電動車顯然處於(yu) 絕對劣勢。

 為(wei) 了讓純電動車更便宜、跑得更遠，很多廠商都選擇了減配。根據易車網統計，我國目前在售的純電動車輛共60個(ge) 車型193個(ge) 子款。其中，裝配ABS的車型有39個(ge) 車型140個(ge) 車款；裝配刹車輔助功能共有21個(ge) 車型81個(ge) 車款；裝配動態穩定係統的共有16個(ge) 車型55個(ge) 車款；裝配駕駛位置安全氣囊的有36個(ge) 車型137個(ge) 車款。另外，在副駕駛位置裝配安全氣囊的有33個(ge) 車型123款車；有後排頭部氣囊的有15款44款車；而有後排側(ce) 氣囊的純電動車隻有兩(liang) 個(ge) 車型3款車。換句話說，其中21個(ge) 車型43款幾乎無任何安全保障設備。而汽油和柴油車有1040個(ge) 車型1萬(wan) 多款車，其中將ABS，刹車輔助，動態穩定係統，駕駛位、副駕駛位、前排頭部、後排頭部、前排側(ce) 、後排側(ce) 安全氣囊全部裝備的車型共115個(ge) 556款。可以說，目前相當一部分純電動車是讓駕駛者等同於(yu) 坐在光板電池上開車一樣地壓縮成本、減輕重量，使純電動車更難獲得市場信任。

 由於(yu) 上述局限，截至2016年年底，中國汽車保有量達1.94億(yi) 輛，其中新能源汽車保有量僅(jin) 109萬(wan) 輛，占比隻有0.56%。在新能源汽車推廣多年的歐洲， 2016年歐盟28國新車銷量超過1400萬(wan) 輛，電動車的銷量不到10萬(wan) 輛。雖然有挪威、德國、荷蘭(lan) 、法國、英國等政府都製定了燃油車退出計劃的說法，但經查證，其實都是毫無法律效令的政府部門表態。

 此外，鼓勵使用電動汽車並不能達到減少對化石能源開發和使用的目的。石油製品具有輕質、耐腐蝕、耐磨、易加工、透光性、絕緣性、高延展性等特質，是製造多種新材料重要的中間生產(chan) 原料，生產(chan) 電動汽車同樣少不了。例如，從(cong) 汽車輕量化的發展曆程來看，鋁合金應用於(yu) 汽車輕量化的技術潛能已經接近頂點，因此從(cong) 20世紀末，高端車型就掀起了將碳纖維和有機材料用於(yu) 汽車輕量化製造的浪潮，而目前碳纖維主要是通過聚丙烯腈纖維的氧化、碳化工藝生成的。即便是被人們(men) 寄予厚望以大幅提升電池電子交換和儲(chu) 電能力的石墨烯，當前最主要的穩定生產(chan) 工藝也是用甲烷等有機氣體(ti) 采用CVD化學氣相沉積法製造。因此，表麵上看，降低燃油車產(chan) 銷量會(hui) 推動成品油使用減少，但實際相關(guan) 的其他有機材料在單位產(chan) 品平均消耗量達到數以噸計。

 另外，如果成品油使用大幅減少，那麽(me) 全球原油價(jia) 格將大幅下跌，用原油生產(chan) 的化肥、農(nong) 藥和塑料製品等的價(jia) 格也會(hui) 大幅下跌，這將刺激諸多領域加大對石油製品的使用力度。所以，且不說製造電動汽車是否真的環保，替代效應就會(hui) 刺激很多石油化工品的消費量。

 綜上，關(guan) 於(yu) 停止燃油車輛生產(chan) 的日程問題，筆者認為(wei) 還是要尊重市場選擇，應采取循序漸進的方式進行。電動汽車待到技術成熟、設施完善、政策配套完整之時，自然會(hui) 替代燃油車輛，挑起中國汽車行業(ye) 的大梁。