今日起，未獲得通行證的貨車上佛山一環，將被處以200元罰款並記3分的處罰。

▲2017年8月1日至2018年12月30日，一環東(dong) 線（紅色線）、北線（藍色線）雙向全天24小時禁止一切貨車通行

 另外，從(cong) 2017年10月1日起至2018年12月30日，對佛山一環南線、西線的主線，也分別實施全天24小時禁止一切貨車通行。

▲進入一環主路的路口都設有明顯的禁止貨車通行的標誌

 按計劃，到2019年底全麵完工後，佛山一環也將從(cong) “免費時代”進入“收費時代”。有記者估算，在長達近11年的“免費午餐”終結後，對於(yu) 沒有取得貨車通行證的貨車，如果通過繞行相鄰的其他高速公路，每輛車一年的貨運物流成本將增加至少1萬(wan) 元。

 佛山一環主線禁貨後，不僅(jin) 給一些貨車司機帶來了過境成本的增加，還有一些司機表示，他們(men) 雖然願意繞行高速，但是佛山一環在珠三角路網中更加便捷，繞行其他路段反而行程更遠了。從(cong) 事貨車運輸的黃先生大略計算了一下，禁貨前，他走佛山一環高速，20多公裏的路程就可到達目的地。“現在開始，我每天都要走輔道繞路，總路程去到了40多公裏，是之前的一倍。”

“限貨”或使企業(ye) 運輸成本上升20%

“佛山一環讓禪城、南海、順德走向融合發展，對加速佛山製造發展起到了關(guan) 鍵推動作用。”因此，有長期關(guan) 注佛山發展的專(zhuan) 家認為(wei) ，此次“限貨”，將增加製造企業(ye) 經營成本，削弱一環對佛山經濟的推動力。

 某物流運輸公司總經理表示，目前企業(ye) 所有生產(chan) 原材料和貨運的流通都需要通過佛山一環，平均每月出貨量為(wei) 8-10萬(wan) 平方米，折合運費約為(wei) 1200萬(wan) －1500萬(wan) 元。預計“限貨”後，運輸成本每年將上漲約20%，接近1000萬(wan) 元。

“我們(men) 的倉(cang) 庫就在一環邊上，大概可以存價(jia) 值3億(yi) 元的貨物，每月物流費用約2000萬(wan) 元。一旦‘限貨’，不僅(jin) 會(hui) 增加企業(ye) 的運輸成本，一環的便利性也會(hui) 減少，貨物運輸時間增加，降低生產(chan) 效率。”某陶瓷老板表示，接下來公司或將倉(cang) 庫搬離佛山一環。