據礦業(ye) 周刊（Miningweekly）報道，谘詢企業(ye) 伍德麥肯茲(zi) （Wood Mackenzie）最新報告《能源轉型用鋰展望》報告預測，在加速能源轉型情景下，2050年全球鋰需求將超過1300萬(wan) 噸，是基準情景下需求預測的兩(liang) 倍多。

 伍德麥肯茲(zi) 警告，如果沒有大量新投資，最早將在2028年出現供應缺口。

 該公司稱，即使在基準情景下，現有供應項目也不能滿足2030年代中期的需求，所以需要整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈的持續投資。

 “鋰市場供應崩潰出現時間要遠早於(yu) 業(ye) 內(nei) 人士預期”，伍德麥肯茲(zi) 研究部主管阿蘭(lan) ·佩德森（Allan Pedersen）稱。

“在激進的氣候場景下，我們(men) 預測從(cong) 2028年起出現缺口。如果政府推進淨零排放政策，該行業(ye) 現在就需要采取行動。現在批準的項目將決(jue) 定2030年代的市場平衡。”

 伍德麥肯茲(zi) 模擬了四種能源轉型路徑，2050年鋰需求從(cong) 放緩轉型的560萬(wan) 噸碳酸鋰當量到淨零排放情景下的1320萬(wan) 噸。

 該公司稱，在放緩轉型情景下，2037年出現缺口之前還能維持足夠供應。

 在各國承諾情景下，2029年前後將出現缺口，要滿足2050年預測需求，需要新增670萬(wan) 噸碳酸鋰當量（LCE）供應。

 伍德麥肯茲(zi) 預測，在淨零排放情景下，2028年就將出現缺口，一直延續到本世紀中葉。到2050年需要新增850萬(wan) 噸LCE供應。

 公司發現，電動汽車仍是需求增長的主要驅動力，占各場景下鋰消費量的72%-80%。2040年電動汽車占有率將從(cong) 各國承諾情景下的75%增至淨零排放情景下的95%。

 該報告還指出，到本世紀中葉，所有應用下的可充電電池鋰消費量將占到總消費量的96%-98%。

“電動汽車仍是鋰需求增長的主要驅動力，但儲(chu) 能係統（ESS）潛力很大”，伍德麥肯茲(zi) 高級研究員雷貝卡·格蘭(lan) 特（Rebecca Grant）表示。

“在我們(men) 模擬的未來情景中，隨著可再生能源成為(wei) 電力主要來源，ESS需求將以年均6%-7%的速度增長”。

 伍德麥肯茲(zi) 稱，在各國承諾情景下，2050年供應缺口將達到670萬(wan) 噸LCE。在淨零排放情景下，缺口將達到850萬(wan) 噸LCE。

 該公司稱，回收能夠增加供應，但不能解決(jue) 近期短缺問題。回收供應年均增速為(wei) 13%至16%，隻有到2040年代電動汽車電池達到壽命期時才能出現數量效應。

 伍德麥肯茲(zi) 指出，在激進情景下，到2050年，回收能夠供應230萬(wan) 噸到270萬(wan) 噸LCE。

 該公司估計，總投資從(cong) 推遲轉型下的1040億(yi) 美元到淨零排放場景下的2760億(yi) 美元。

 不同場景的投資需求如下：推遲轉型1040億(yi) 美元，基準情景1140億(yi) 美元，各國承諾情景2360億(yi) 美元，淨零排放2760億(yi) 美元。

 公司稱，2030年到2034年投資將達到頂峰，得益於(yu) 新建采礦能力，精煉基礎設施和區域供應鏈。

 格蘭(lan) 特說：“投資額在1000億(yi) 至2750億(yi) 美元，取決(jue) 於(yu) 能源轉型步伐。贏家將是那些能夠在應對貿易碎片化和確保區域市場準入的同時有效部署資本的人”。

 伍德麥肯茲(zi) 稱，所有情景結論都是一致的——鋰在能源轉型中是不可替代的，該行業(ye) 麵臨(lin) 著結構性供應挑戰，需要立即采取行動。

 “無論我們(men) 是在1.5°C的道路上還是在不那麽(me) 雄心勃勃的道路上，鋰的需求都將超過目前的供應計劃”。

 “問題不在於(yu) 我們(men) 是否需要更多的鋰，而是關(guan) 鍵在於(yu) 該行業(ye) 能否足夠快地調動資本以滿足需求，同時應對日益碎片化的全球貿易環境”，佩德森稱。