?進入2026年，碳酸鋰市場的走勢跌宕起伏。

　　1月16日，碳酸鋰期貨主力合約LC2605報收14.62萬(wan) 元/噸，單日跌幅達8.99%，觸及跌停。而在此之前的1月5日至1月13日，碳酸鋰期貨主力合約LC2605從(cong) 12.28萬(wan) 元/噸一路漲至最高17.41萬(wan) 元/噸，創下近兩(liang) 年新高。短短3個(ge) 交易日後，其價(jia) 格自高點回落幅度就超過了16%。

　　事實上，時間拉回半年前，碳酸鋰期貨主力合約LC2605的價(jia) 格還曾創下上一輪鋰價(jia) 見頂回落後的最低值——5.9萬(wan) 元/噸。

　　急漲急跌的行情下，近期多家鋰電企業(ye) 選擇擴產(chan) 。高工產(chan) 業(ye) 研究院（GGII）統計顯示，2025年鋰電產(chan) 業(ye) 鏈公開投資項目超282個(ge) ，總投資額超8200億(yi) 元，同比增幅超74%。市場急劇增長的產(chan) 能，是否會(hui) 對未來鋰價(jia) 走勢形成衝(chong) 擊？鋰價(jia) 走勢又是否會(hui) 直接左右企業(ye) 端的投產(chan) 計劃？

　　近日，《每日經濟新聞》記者走訪了位於(yu) 四川綿竹的德阿鋰電新材料產(chan) 業(ye) 園，該園區匯集了規劃年產(chan) 20萬(wan) 噸鋰鹽的國城鋰業(ye) 項目、四川能投德阿鋰業(ye) 3萬(wan) 噸鋰鹽項目以及川發龍蟒等計劃向下遊磷酸鐵鋰延伸的化工企業(ye) 。記者發現，麵對劇烈波動的價(jia) 格，生產(chan) 端展現出超預期的“定力”。

碳酸鋰價(jia) 格上演“過山車”行情，產(chan) 能擴張熱情不減

　　開年短短10來個(ge) 交易日，碳酸鋰市場便生動詮釋了什麽(me) 叫“價(jia) 格走勢陡峭”。

　　1月5日開始，廣州期貨交易所碳酸鋰期貨主力合約LC2605開啟強勢上漲，從(cong) 12.28萬(wan) 元/噸起步，短短數個(ge) 交易日內(nei) 一路攀升，至1月13日盤中最高觸及17.41萬(wan) 元/噸，創下近兩(liang) 年來的價(jia) 格新高。

　　價(jia) 格的飆升勢頭在1月14日後戛然而止，並出現戲劇性反轉。隨著當周新能源汽車零售銷量同比及環比下滑的數據公布，市場對短期下遊需求的樂(le) 觀預期迅速降溫。1月16日，LC2605合約價(jia) 格大幅回調至14.62萬(wan) 元/噸，單日大跌8.99%並以跌停報收，相較此輪高點回落幅度超過16%。

　　行情大起大落，也被市場普遍解讀為(wei) 當前價(jia) 格上漲的驅動基礎並不牢固，投資者心態極為(wei) 敏感。

　　不過，《每日經濟新聞》記者近日在德阿鋰電新材料產(chan) 業(ye) 園調研時發現，身處生產(chan) 一線的鋰鹽項目，其建設和投產(chan) 的步伐並未因短期價(jia) 格波動受到影響，未來預期整體(ti) 偏樂(le) 觀。

　　在國城鋰業(ye) 20萬(wan) 噸/年鋰鹽項目一期工地施工現場，宣傳(chuan) 板顯示，一期6萬(wan) 噸/年碳酸鋰產(chan) 能預計2026年3月底全麵建成，4月進行帶料預生產(chan) 。“試產(chan) 後會(hui) 有四五個(ge) 月產(chan) 能爬坡期，預計6個(ge) 月左右可接近滿產(chan) 。”現場負責人介紹，根據規劃，項目全部建成達產(chan) 後，將成為(wei) 國內(nei) 單體(ti) 產(chan) 能最大的鋰鹽生產(chan) 基地，理論上可支撐下遊約80萬(wan) 噸磷酸鐵鋰正極材料的生產(chan) 。

　　該項目的底氣在於(yu) 其“礦化一體(ti) ”的資源保障。國城鋰業(ye) 母公司國城控股集團旗下的馬爾康金鑫礦業(ye) ，擁有探明礦石量8425.5萬(wan) 噸、平均品位1.33%的鋰輝石礦資源。目前正在辦理相關(guan) 手續，完成後將取得500萬(wan) 噸/年生產(chan) 能力的采礦證。

　　這種依托資源或產(chan) 業(ye) 鏈協同的“一體(ti) 化”布局，正成為(wei) 業(ye) 內(nei) 大型項目提升競爭(zheng) 力的常見模式。在同一園區內(nei) ，由川能動力控股、億(yi) 緯鋰能和蜂巢能源參股的四川能投德阿鋰業(ye) ，其3萬(wan) 噸鋰鹽項目已於(yu) 2025年7月進入試生產(chan) 。

　　在被問及是否擔心滿產(chan) 後的產(chan) 能消化時，四川能投德阿鋰業(ye) 項目負責人表示：“股東(dong) 方本身就是客戶需求方，之前也有綁定，我們(men) 對滿產(chan) 有信心。”

希望價(jia) 格穩定在合理水平，預期2026年產(chan) 銷趨於(yu) 平衡

　　但並非所有企業(ye) 都能依靠股東(dong) 綁定消化產(chan) 能。記者調研發現，構建難以複製的成本優(you) 勢，則成為(wei) 另一條關(guan) 鍵路徑。盡管價(jia) 格端劇烈震蕩，但生產(chan) 端的產(chan) 能計劃卻顯得頗為(wei) 堅定，這與(yu) 綿竹當地部分企業(ye) 通過循環經濟模式構建起的深層成本“護城河”直接相關(guan) 。

　　以川發龍蟒為(wei) 例，作為(wei) 硫磷鈦循環經濟鏈主，其核心優(you) 勢在於(yu) 將鈦白粉副產(chan) 的硫酸亞(ya) 鐵轉化為(wei) 磷酸鐵鋰的鐵源。“當前一水亞(ya) 鐵價(jia) 格僅(jin) 3000~4000元/噸。”現場謝姓負責人表示。

　　相較於(yu) 行業(ye) 普遍外購的、價(jia) 格在5800~7800元/噸的還原鐵粉，僅(jin) 鐵源一項，川發龍蟒生產(chan) 每噸磷酸鐵鋰前驅體(ti) 的成本就可節省近2000~5000元，成本優(you) 勢明顯。

　　此外，該謝姓負責人還稱，通過“硫-磷-鈦-鐵-鋰-鈣”多資源循環利用，川發龍蟒實現廢水排放減少30%、綜合能耗降低25%、固廢排放減少20%的環保效益。其德阿產(chan) 業(ye) 園區規劃的20萬(wan) 噸/年磷酸鐵鋰項目及配套磷酸鐵裝置正在推進，其中6萬(wan) 噸/年磷酸鐵鋰裝置已投產(chan) ，10萬(wan) 噸/年磷酸鐵裝置處於(yu) 設備調試階段。

　　不過，每經記者在調研中也發現，隨著規劃產(chan) 能陸續上馬，行業(ye) 競爭(zheng) 壓力也在進一步凸顯。僅(jin) 德阿鋰電新材料產(chan) 業(ye) 園內(nei) ，國城鋰業(ye) 規劃20萬(wan) 噸、能投德阿鋰業(ye) 已建3萬(wan) 噸產(chan) 能，加上川發龍蟒等企業(ye) 規劃，區域產(chan) 能集聚規模可觀。能投德阿鋰業(ye) 負責人坦言：“行業(ye) 競爭(zheng) 激烈，必須持續節能降耗控製成本，否則無法生存。”

　　而對於(yu) 近期碳酸鋰價(jia) 格的劇烈波動，生產(chan) 端的反饋則趨於(yu) 冷靜。“有市場情緒、資本進入等因素。”上述國城鋰業(ye) 負責人表示，“希望價(jia) 格穩定在合理水平，既保證利潤，也避免熱錢湧入加劇無序競爭(zheng) 。”

　　對於(yu) 未來鋰電材料市場的供需關(guan) 係將走向哪裏，調研中大多數企業(ye) 給出的預期是：2026年產(chan) 銷將趨於(yu) 平衡。

儲(chu) 能、固態電池成增量“新空間”

　　據高工產(chan) 業(ye) 研究院（GGII）不完全統計，2025年我國鋰電產(chan) 業(ye) 鏈全環節公開投資項目超282個(ge) ，總投資額超8200億(yi) 元，同比增幅達74%。2026年開年，富臨(lin) 精工宣布擬投資60億(yi) 元建設年產(chan) 50萬(wan) 噸高端儲(chu) 能用磷酸鐵鋰項目，中礦資源、新宙邦等企業(ye) 也相繼公布擴產(chan) 計劃。

　　另一方麵，下遊主力需求則麵臨(lin) 波動。乘聯會(hui) 數據顯示，2026年1月1日至11日新能源車零售銷量同比降38%，較2025年12月同期降67%。下遊需求疲軟成為(wei) 近期碳酸鋰價(jia) 格回調的重要誘因。

　　“新能源汽車電池也是有周期性，前幾年經曆了高速增長，而電池壽命在7年以上，未來這塊需求動力可能會(hui) 周期性下調。”川發龍蟒謝姓負責人直言，上遊企業(ye) 需要思考未來的增量需求在哪裏。

　　不少企業(ye) 將目光投向儲(chu) 能領域。國城鋰業(ye) 負責人分析：“新能源車需求相對穩定，而儲(chu) 能領域，尤其是海外市場，將成為(wei) 核心增長極。”這一判斷與(yu) 上遊龍頭企業(ye) 觀點吻合。贛鋒鋰業(ye) 董事長李良彬曾預測，2026年電池級碳酸鋰需求有望增長30%，若增速超預期，價(jia) 格可能上探至15萬(wan) 元至20萬(wan) 元/噸。

　　麵對市場波動，技術路線演進成為(wei) 重要變量。“如果2027年成為(wei) 固態電池元年，碳酸鋰使用量將呈幾何級增長。”國城鋰業(ye) 負責人認為(wei) ，液態電池中正極材料占成本的60%左右，碳酸鋰在正極材料中占比約60%，相當於(yu) 碳酸鋰占液態電池總成本的30%~40%，而固態電池不同技術路線下占比有望進一步提升。

　　不過，目前固態電池仍麵臨(lin) 成本高、循環壽命、倍率性能等挑戰，其“元年”何時真正到來，仍是未知數。