綠色低碳轉型，是全球汽車產(chan) 業(ye) 發展共識，也是重塑全球汽車價(jia) 值鏈的重要機遇。在政策推動與(yu) 技術演進下，我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 蓬勃發展。醇氫能源作為(wei) 我國能源體(ti) 係重要組成部分，也是未來綠色能源轉換載體(ti) ，可以解決(jue) 新能源汽車應用短板。醇氫汽車有望成為(wei) 我國新能源汽車新增長極，推動構建全新的產(chan) 業(ye) 鏈體(ti) 係。

　　從(cong) 上遊的醇氫製取、存儲(chu) 與(yu) 運輸，到中遊的基礎設施建設，再到下遊的醇氫汽車研發與(yu) 製造，醇氫汽車產(chan) 業(ye) 鏈加快創新，一幅宏偉(wei) 產(chan) 業(ye) 藍圖正徐徐展開。多家企業(ye) 持續深耕醇氫動力及整車領域，多地也在積極探索“氫能+出行”應用場景落地。醇氫汽車，有望成為(wei) 重塑我國汽車產(chan) 業(ye) 格局的新賽道。

　　在此背景下，“醇氫汽車新觀察”欄目應運而生。希望這一欄目聚焦醇氫汽車產(chan) 業(ye) 政策、追蹤技術前瞻、分析市場動態、報道企業(ye) 創新、展望地方落地實踐，深入剖析產(chan) 業(ye) 鏈發展難點痛點，提出醇氫汽車發展建議舉(ju) 措，有力推動我國醇氫汽車產(chan) 業(ye) 高質量發展。

　　“醇氫”風已起，新程啟航。讓我們(men) 共同見證這場綠色出行革命的澎湃進程，共探零排放交通的未來藍圖。

　　“十五五”時期是我國經濟邁向高質量發展的關(guan) 鍵階段，也是全球能源格局深刻變革的重要時期。在“雙碳”目標戰略引領下，我國能源體(ti) 係轉型進入全新發展階段，新型能源將逐步成為(wei) 我國能源主體(ti) 。新型電力係統是新型能源體(ti) 係的核心，推動生產(chan) 與(yu) 生活用能類型和方式變革。《中華人民共和國能源法》明確將氫能納入能源範圍，醇作為(wei) 一種氫能形式，是新型電力係統發展進程中的重要轉換載體(ti) 。醇氫汽車可解決(jue) 新能源汽車在特定場景下的應用短板，正加速從(cong) 低碳排放走向淨零碳排放，醇氫汽車產(chan) 業(ye) 正迎來新的發展機遇。

　　我國電力係統正向多元化、綠色化、智能化邁進。

　　2030年，我國將建成多元、綠色、智能的電力係統。截至2024年底，我國火電裝機達14.44億(yi) 千瓦，占我國電力總裝機的43.14%。未來，火電將向基礎保障性和係統調節性電源並重逐步轉型，2030年我國火電裝機預計可達16億(yi) 千瓦。水電在我國電源結構中位居第二，2030年水電裝機預計可達5.4億(yi) 千瓦。風電保持強勁增長態勢，2030年我國風電裝機量可達10億(yi) 千瓦。光伏是發展最快的新能源之一，2030年我國光伏發電裝機容量可達20億(yi) 千瓦，成為(wei) 裝機規模最大的電力品種。同時，核能發電、生物質能發電等，共同推動我國電力係統多元化發展。到2030年，我國綠色電力裝機容量占總裝機容量的約70%，綠色電力消費量將進一步提升，逐步成為(wei) 電力消費主體(ti) 。虛擬電廠、智能微電網、車網互動、新型儲(chu) 能等，推動我國電力係統智能化發展。

　　綠醇是新型電力係統發展進程中的重要轉換載體(ti) 。

　　綠色甲醇，又可稱為(wei) “液態陽光”，通過可再生能源（風電、光伏等）製取綠氫，再利用綠氫與(yu) 補集的二氧化碳合成甲醇，實現間歇性清潔電力能源的時空轉化與(yu) 存儲(chu) ，形成易運輸、易存儲(chu) 、高安全的液體(ti) 燃料。

　　國家政策持續推動甲醇汽車產(chan) 業(ye) 發展。2023年9月1日，我國正式實施了《M100車用甲醇燃料的標準》。今年，交通運輸部等十部委聯合印發了《推動交通運輸與(yu) 能源融合發展的指導意見》，提出提升交通運輸綠色燃料生產(chan) 能力，推動建設一批綠色燃料生產(chan) 基地，並重點推進綠色燃料在交通領域應用和氫能重卡等新能源運輸裝備的規模化應用，研究出台交通運輸綠色燃料“製儲(chu) 用”標準。

　　綠色甲醇產(chan) 能方麵，我國領跑全球。在已投產(chan) 項目方麵，截至2024年8月，國內(nei) 已建成項目5個(ge) ，合計產(chan) 能約22萬(wan) 噸/年，采用二氧化碳加氫製取甲醇。在建項目方麵，截至2025年3月，已開工項目達491萬(wan) 噸，集中在吉林、黑龍江、內(nei) 蒙古等地。在規劃項目方麵，截至2025年3月，全國規劃產(chan) 能超5000萬(wan) 噸/年（若全部實現且用於(yu) 汽車，可支撐3000-5000萬(wan) 輛車輛運行），涵蓋生物質、綠氫耦合、風光製氫等技術路線。

　　醇氫汽車在新型電力係統發展下從(cong) 低碳走向淨零碳。

　　醇氫汽車按照技術路線，可以是甲醇內(nei) 燃機汽車、插電式混合動力汽車（甲醇內(nei) 燃機作為(wei) 動力耦合裝置）、增程式電動汽車（甲醇內(nei) 燃機作為(wei) 增程器）等。與(yu) 傳(chuan) 統內(nei) 燃機汽車相比，在現有甲醇格局下，甲醇汽車產(chan) 生的PM2.5要降低80%，能效提升21%，二氧化碳排放減少約26%。隨著我國新型電力係統的快速發展，甲醇汽車將實現從(cong) 能源生產(chan) 到能源應用的淨零排放，類似現有純電動汽車，可以從(cong) 綠電生產(chan) 到綠電消納實現綠色閉環。

　　醇氫汽車可解決(jue) 新能源汽車在特定場景下的應用短板。

　　一是寬溫度適應性。以動力電池為(wei) 能量來源的新能源汽車，存在溫度適應性較差的問題。我國幅員遼闊，部分地區夏冬溫差大，新能源汽車難以滿足冬季使用需求。醇氫汽車低溫啟動性能好，具有較好的溫度適應性（醇氫汽車是北方地區淨零碳排放汽車最優(you) 解）。

　　二是高儲(chu) 運便利性。以氫氣作為(wei) 燃料的氫燃料電池汽車，氫氣的儲(chu) 運問題難以解決(jue) ，且長距離運輸將大幅增加氫氣成本。醇類燃料具備與(yu) 汽柴油基本相同的儲(chu) 運便利性。

　　三是電力係統解耦。純電及插電類新能源汽車需要通過連接電網獲取能源，隨著兆瓦級快充的發展以及新能源汽車保有量的快速增加，充電對電網負荷的挑戰逐步加大。醇氫汽車利用醇類燃料加注獲取能量，實現與(yu) 電力係統的解耦。

　　四是補能效率更高。新能源汽車充電，受環境溫度、電力係統平穩運行指標、充電車輛接入量等因素影響，補能效率受限。醇氫汽車燃料加注與(yu) 傳(chuan) 統汽車無異，可大幅提升補能效率。

　　五是解決(jue) 續航限製。新能源汽車在低溫、高速、重載等使用條件下，續航裏程受限。醇類燃料體(ti) 積能量密度高，可大幅提升汽車續航能力，解決(jue) 裏程焦慮問題。

　　六是安全水平更高。相比氫燃料電池汽車中氫氣寬爆炸極限、動力電池熱失控自燃特點，醇類燃料安全性更高，可提升汽車安全應用水平。

　　醇氫汽車具有基於(yu) 灰藍醇的使用經濟性，未來具有基於(yu) 綠醇的使用經濟性。

　　當前，我國甲醇以灰醇和藍醇為(wei) 主，綠醇處於(yu) 快速發展階段。近年來甲醇（煤製甲醇）價(jia) 格在2100元/噸到2500元/噸之間波動，甲醇加注價(jia) 格為(wei) 2.3元/升，按照乘用車百公裏9.0L的醇耗計算，平均每公裏使用成本約為(wei) 0.2元，遠低於(yu) 使用汽油平均每公裏0.4元至0.8元的成本。未來，隨著新型電力係統的快速發展，綠色電力價(jia) 格有望降低至0.1元/千瓦時以內(nei) ，二氧化碳捕集價(jia) 格有望降低至200元/噸，綠色甲醇生產(chan) 成本有望低於(yu) 煤製醇和天然氣製醇，推動使用綠醇的醇氫汽車實現高經濟性。

　　醇氫汽車產(chan) 業(ye) 的發展，需要上下遊產(chan) 業(ye) 鏈協同發展與(yu) 創新。綠醇生產(chan) 布局加快、基礎設施建設有序開展、醇氫汽車示範應用、醇氫汽車技術創新發展等，都將推動我國醇氫汽車產(chan) 業(ye) 迎來全新發展機遇。