最近，由於(yu) 速度和一個(ge) 測量其高度的傳(chuan) 感器出現了問題，一架日本航天器很可能已經墜毀在了月球上，這是總部位於(yu) 東(dong) 京的私營企業(ye) ispace的第二次失敗的著陸嚐試。

M2月球著陸器搭乘著一枚SpaceX獵鷹9號火箭進入太空。圖片來源：Gregg Newton/AFP via Getty

 6月5日，HAKUTO-R-M2著陸器，也被稱為(wei) “堅韌號”，於(yu) 從(cong) 100公裏高度軌道開始執行著陸程序。該航天器原計劃於(yu) 淩晨4點17分降落於(yu) 月球的弗裏戈裏斯海中心附近。

 該公司團隊在新聞發布會(hui) 上表示，在航天器距離月球表麵192米、下降速度比預期更快時，他們(men) 失去了與(yu) M2的聯係。雖然他們(men) 也曾嚐試重啟M2，但未成功。

 團隊表示，M2未能及時接收到自身與(yu) 月表之間距離的測量數據，因此無法減速至正確的著陸速度。

 如果M2成功著陸在月球表麵，這項任務將成為(wei) 第二家商業(ye) 公司實現這一壯舉(ju) ，並且是第一家非美國公司的首次成功。ispace的第一次任務（M1）已於(yu) 2023年4月著陸嚐試中疑似墜毀。

 當M1墜毀時，ispace首席技術官Ryo Ujiie表示，當時用於(yu) 收集航天器高度和速度的遙測數據誤判M1已經著陸，但實際上並沒有，導致了著陸器自由下落。

 不久前，Ujiie宣布公司已經解決(jue) 了M2的遙測問題，並修改了軟件。 “我們(men) 還仔細設計了接近著陸點的方式。”他補充道。

 這艘航天器於(yu) 1月15日搭乘SpaceX的獵鷹9號火箭從(cong) 佛羅裏達州卡門角發射升空。火箭同時還搭載了美國德克薩斯州航空航天公司Firefly Aerospace研製的“藍幽靈”月球著陸器，後者已於(yu) 3月2日成功登陸月球。

 相比“藍幽靈”，M2前往月球的路徑更長。它於(yu) 2月15日進行了月球飛越，並在低能量轉移軌道上停留了兩(liang) 個(ge) 月，直到5月7日進入月球軌道。Ujiie表示，這條路徑較慢，是因為(wei) 采用了低能量軌跡，這意味著從(cong) 地球軌道轉移到月球軌道所需燃料更少。

 澳大利亞(ya) 悉尼麥考瑞大學的天文學家Richard de Grijs表示，未來可能會(hui) 有更多私營公司試圖將自己的航天器送上月球。“看起來，像NASA這樣的大型政府機構非常願意與(yu) 商業(ye) 公司合作，因為(wei) 後者可以以更低廉的成本開發和發射航天器。”他還預計，未來會(hui) 有更多任務成組發射，就像M2和“藍幽靈”的聯合發射一樣。