吉利汽車陝西寶雞製造基地焊裝廠的自動化焊接線

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 日前發布《關(guan) 於(yu) 維護公平競爭(zheng) 秩序 促進行業(ye) 健康發展的倡議》，明確反對車企之間的無序“價(jia) 格戰”。工業(ye) 和信息化部也明確表示，無序“價(jia) 格戰”沒有贏家，更沒有未來，將加大汽車行業(ye) “內(nei) 卷式”競爭(zheng) 整治力度。

無序“價(jia) 格戰”沒有贏家

　　中汽協公布的最新數據顯示，今年前4個(ge) 月，我國汽車產(chan) 銷量分別完成1017.5萬(wan) 輛和1006萬(wan) 輛，同比分別增長12.9%和10.8%。這是我國汽車曆史上同期產(chan) 銷量首次雙雙突破1000萬(wan) 輛。

　　不過，行業(ye) 增收不增利。國家統計局數據表明，今年前4個(ge) 月，我國汽車行業(ye) 收入32552億(yi) 元，同比增長7%；成本28636億(yi) 元，同比增長8%；利潤1326億(yi) 元，同比下降5.1%；汽車行業(ye) 利潤率降至4.1%。

　　“一段時間以來，行業(ye) 盈利水平下降。以無序‘價(jia) 格戰’為(wei) 主要表現形式的‘內(nei) 卷式’競爭(zheng) ，是行業(ye) 效益下降的重要因素。”中汽協在倡議中稱，產(chan) 品售後服務保障、企業(ye) 創新發展需要持續加大投入，而無序“價(jia) 格戰”將進一步擠壓企業(ye) 利潤空間，嚴(yan) 重影響企業(ye) 正常經營，衝(chong) 擊產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈安全，把產(chan) 業(ye) 發展帶入惡性循環。同時，也會(hui) 影響產(chan) 品質量和售後服務保障，不僅(jin) 阻礙行業(ye) 自身健康發展，也將危害消費者權益，帶來安全隱患。

　　當前，無論是汽車供應鏈企業(ye) ，還是經銷商群體(ti) ，都在承受無序“價(jia) 格戰”帶來的重壓。中國汽車技術研究中心有限公司董事長安鐵成說，“內(nei) 卷式”競爭(zheng) 迫使零部件供應商連年降價(jia) ，利潤微薄甚至虧(kui) 損，很難避免供應商在某些方麵降低質量要求。

　　“無序‘價(jia) 格戰’對售後服務保障的影響也在擴大，對整個(ge) 流通體(ti) 係都帶來一定壓力，阻礙了行業(ye) 健康發展，更侵害了消費者利益。”中國汽車流通協會(hui) 乘用車市場信息聯席分會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹表示。

　　安鐵成分析，“內(nei) 卷式”競爭(zheng) 導致汽車企業(ye) 過度關(guan) 注短期利益，忽視長期創新和研發投入。同時，由於(yu) 產(chan) 品同質化現象日益嚴(yan) 重，可能導致汽車產(chan) 業(ye) 陷入低水平重複降價(jia) 困境，盈利能力大幅減弱且難以突破現有技術或市場瓶頸，不利於(yu) 培育形成全球化競爭(zheng) 力。

　　汽車是一個(ge) 高度依賴技術贏得競爭(zheng) 優(you) 勢的產(chan) 業(ye) 。蔚來汽車創始人、董事長李斌坦言，無序“價(jia) 格戰”會(hui) 讓整個(ge) 行業(ye) 陷入低水平競爭(zheng) 和惡性競爭(zheng) 。

　　“我們(men) 希望汽車行業(ye) 健康發展，也願意通過有序競爭(zheng) 給客戶提供更好的產(chan) 品和服務。”一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛表示，“如果一個(ge) 行業(ye) 進入惡性內(nei) 卷、惡性競爭(zheng) ，大多數企業(ye) 都不盈利，售價(jia) 大幅下降，產(chan) 品品質一定會(hui) 受到影響。”

進入存量競爭(zheng) 階段

　　安鐵成分析，當前汽車行業(ye) 深陷“內(nei) 卷式”競爭(zheng) 是多重因素交織作用的結果。

　　市場階段性供需失衡。當前，我國汽車市場增速放緩，進入存量競爭(zheng) 階段，是“內(nei) 卷式”競爭(zheng) 的首要原因。2024年，我國汽車銷量約3143.6萬(wan) 輛，同比增長4.5%，低於(yu) 過去10年平均6%的增速。其中，國內(nei) 銷量2557.7萬(wan) 輛，同比增長僅(jin) 1.6%，市場規模基本穩定在2600萬(wan) 輛左右。市場需求放緩導致車企之間的競爭(zheng) 更加激烈。

　　產(chan) 業(ye) 結構尚需完善。目前，我國汽車產(chan) 業(ye) 結構仍處於(yu) 過渡、調整階段。與(yu) 發達國家或地區相比，我國汽車市場集中度相對偏低。2024年，我國銷量排名前三的企業(ye) 市場份額約為(wei) 36.2%，排名前五的企業(ye) 市場份額約為(wei) 53.1%；而美歐日銷量排名前三的企業(ye) 市場份額分別為(wei) 44.2%、54.2%和70.1%，排名前五的企業(ye) 市場份額分別為(wei) 62.1%、70.1%和78.3%，市場集中度明顯高於(yu) 我國。汽車市場的經營主體(ti) 過多、產(chan) 業(ye) 組織結構不合理等問題亟待解決(jue) 。

　　創新動力不足導致同質化競爭(zheng) 加劇。創新驅動不足是汽車產(chan) 業(ye) 陷入低質量、同質化競爭(zheng) 的重要原因。一方麵，顛覆性、原始性創新通常需要投入大量資金和時間，且難以保證成果。弱勢企業(ye) 不具備相應研發能力，而頭部企業(ye) 深陷“價(jia) 格戰”，利潤受損，投入意願有所下降，行業(ye) 總體(ti) 主觀創新動力受到影響。另一方麵，一些創新技術產(chan) 品可能因突破性和首創性，產(chan) 業(ye) 化過程不順暢且周期無法被準確預估，資金成本和機會(hui) 成本疊加也在客觀上製約了汽車企業(ye) 創新的意願。

多管齊下綜合整治

　　新能源汽車是新質生產(chan) 力的典型代表之一，正引領汽車產(chan) 業(ye) 加速轉型升級，維護行業(ye) 健康發展十分重要。為(wei) 此，中汽協提出4條倡議：所有企業(ye) 嚴(yan) 格遵從(cong) 公平競爭(zheng) 原則，依法依規開展經營活動；優(you) 勢企業(ye) 不為(wei) 壟斷市場擠壓其他主體(ti) 生存空間，損害其他經營者合法權益；企業(ye) 在依法降價(jia) 處理商品以外，不以低於(yu) 成本的價(jia) 格傾(qing) 銷商品，不進行誘導消費者的虛假宣傳(chuan) ，擾亂(luan) 市場秩序，損害行業(ye) 和消費者根本利益；所有企業(ye) 應對照國家相關(guan) 法律法規進行自查整改。

　　工信部表示，將加大汽車行業(ye) “內(nei) 卷式”競爭(zheng) 整治力度，推動產(chan) 業(ye) 結構優(you) 化調整，加強產(chan) 品一致性抽查，配合相關(guan) 部門開展反不正當競爭(zheng) 執法，采取必要的監管措施，堅決(jue) 維護公平有序市場環境，切實保障消費者根本利益，推動汽車產(chan) 業(ye) 高質量發展。

　　“破除‘內(nei) 卷式’競爭(zheng) ，要加強行業(ye) 企業(ye) 自律、社會(hui) 監督與(yu) 政府監管的協同配合，也要引導行業(ye) 企業(ye) 以更高站位、更大格局看待電動化、智能化轉型背景下的產(chan) 業(ye) 變革、發展與(yu) 競合，加快培育高質量、可持續發展的核心競爭(zheng) 力。”中國汽車工程學會(hui) 理事長張進華說。

　　中汽協原常務副會(hui) 長兼秘書(shu) 長董揚認為(wei) ，反內(nei) 卷不能隻靠自覺。一方麵，要加強對業(ye) 內(nei) 企業(ye) 違反法律和法規行為(wei) 的處罰力度。另一方麵，要進一步落實多部門提出的關(guan) 於(yu) 綜合治理“內(nei) 卷式”競爭(zheng) 的各項措施。

　　羅蘭(lan) 貝格全球高級合夥(huo) 人、亞(ya) 洲區汽車業(ye) 務負責人鄭贇從(cong) 3個(ge) 方麵提出建議：一是車企應建立理性競爭(zheng) 機製；二是政府應進一步加強監管，強化底線管控；三是行業(ye) 組織應搭建好協同平台，提升供需預警機製影響力。