在歐洲電動車市場，隨著中國車企不斷擴張，德國汽車製造商則想要掀起新一輪反擊浪潮。

 據英國《金融時報》當地時間9月11日報道，在去年宣布將大幅削減德國工廠員工和產(chan) 能之後，德國大眾(zhong) 汽車的高管在本周舉(ju) 行的慕尼黑車展上表示，該集團已準備好反擊（fight back against）中國競爭(zheng) 對手。“我們(men) 在歐洲占據主導地位，並將不惜一切代價(jia) （by all means）捍衛這一地位。”大眾(zhong) 汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）說道。

 目前，大眾(zhong) 汽車正努力應對中國市場份額的下滑以及比亞(ya) 迪等其他中國電動汽車競爭(zheng) 對手的崛起。施文韜認為(wei) ，大眾(zhong) 的新係列車型“極具競爭(zheng) 力”，中國汽車製造商進軍(jun) 歐洲市場將麵臨(lin) 更大的挑戰。

 今年的慕尼黑車展開幕後，德國三大汽車製造商密集發聲，其中內(nei) 容不乏關(guan) 於(yu) 中國。梅賽德斯-奔馳首席技術官就表示，該公司已經在電動汽車領域躋身頂尖行列，無需懼怕中國競爭(zheng) ；寶馬集團銷售主管則表示，在明年新款iX3車型上市之前，正密切關(guan) 注競爭(zheng) 激烈的中國市場價(jia) 格戰。

 不過，《金融時報》注意到，本周表達出信心滿滿的並非隻有德國人。中國車企比亞(ya) 迪表示，西方競爭(zheng) 對手仍未追趕上其電動汽車技術。“即使一些品牌正在迎頭趕上，我認為(wei) 我們(men) 仍有很大的發展空間。”比亞(ya) 迪負責國際擴張業(ye) 務的執行副總裁李柯表示。

大眾(zhong) 汽車乘用車品牌CEO施文韜 大眾(zhong) 官網圖

 《金融時報》指出，德國汽車製造商的最新“回歸宣言”標誌著歐洲電動汽車市場的競爭(zheng) 進一步加劇，而中國企業(ye) 也已迅速擴大其在該市場的影響力。

 根據總部位於(yu) 德國柏林的研究公司施密特汽車研究公司 (Schmidt Automotive Research) 的數據，今年第二季度，中國品牌在英國和歐洲汽車市場的份額達到創紀錄的5.7%，在電動汽車市場的份額則上升至10.7%。

 大眾(zhong) 汽車認為(wei) ，憑借其新車型、更強的成本基礎，以及與(yu) 美國電動汽車製造商Rivian和中國電動汽車製造商小鵬汽車的合作，該公司擁有反擊的利器。

 作為(wei) 歐洲最大的汽車製造商，大眾(zhong) 汽車目前在該地區電動汽車市場依舊占據主導地位，今年8月份的市場份額為(wei) 30%。據美國傑富瑞投資銀行（Jefferies）的數據，梅賽德斯-奔馳、寶馬和特斯拉在歐洲的市場份額則均有所下降；與(yu) 此同時，比亞(ya) 迪在歐洲電動汽車市場的份額則從(cong) 2.5%升至3.8%。

 “我們(men) 堅信，未來我們(men) 將成為(wei) 全球汽車科技的驅動力，”大眾(zhong) 汽車集團和保時捷集團首席執行官奧博穆（Oliver Blume）表示。

 在今年的慕尼黑車展上，大眾(zhong) 汽車展示了四款入門級電動車，計劃於(yu) 明年上市，起售價(jia) 2.5萬(wan) 歐元（約合人民幣21萬(wan) 元）；寶馬同樣推出了新款電動車，旗下SUV車型iX3成為(wei) 首款基於(yu) 公司Neue Klasse平台生產(chan) 的車型，標誌著新一代產(chan) 品線的啟動，並擁有更強大的計算能力；梅賽德斯-奔馳則承諾提供大幅的軟件升級和更長的電池續航，並推出全新的產(chan) 品線。

 據路透社報道，梅賽德斯-奔馳首席技術官馬庫斯·謝費爾（Markus Schaefer）當地時間9月8日表示，梅賽德斯-奔馳無需懼怕中國在電動汽車領域的競爭(zheng) ，但正努力在價(jia) 格戰中降低成本。“我們(men) 已經在電動汽車領域躋身頂尖行列，因此我們(men) 無需懼怕中國。”他補充稱，該公司正在與(yu) 其中國開發團隊合作，以降低成本。

 寶馬集團董事、銷售主管約亨·戈勒 (Jochen Goller，高樂(le) ) 同日則表示，在明年新款iX3車型上市之前，寶馬正密切關(guan) 注競爭(zheng) 激烈的中國市場價(jia) 格戰。不過，他拒絕透露iX3在中國的售價(jia) ，該車型將於(yu) 2026年第一季度在中國上市之前確定價(jia) 格。“我們(men) 看到了令人難以置信的價(jia) 格戰，”戈勒說：“當然，我們(men) 必須考慮當前競爭(zheng) 環境下的市場狀況。”

 而從(cong) 明年起，比亞(ya) 迪計劃在歐洲車型中引入其超快充電技術，並在三年內(nei) 實現所有電動車在歐洲生產(chan) 。“這是一個(ge) 巨大的改變。”李柯所指的，是比亞(ya) 迪新型電池充電係統，可在5分鍾內(nei) 增加約470公裏續航。

 長安汽車計劃於(yu) 本月在英國推出其售價(jia) 39990英鎊（約合人民幣38萬(wan) 元）的Deepal S07 SUV，以此在歐洲站穩腳跟。這家中國車企計劃未來幾年內(nei) 在歐洲開設一家工廠，並力爭(zheng) 成為(wei) 英國市場排名前十的汽車製造商。廣汽國際全球首席運營官托馬斯·斯凱梅拉（Thomas Schemera）表示，該公司計劃“盡快”在歐洲生產(chan) ，以應對歐盟對中國產(chan) 電動汽車征收的更高關(guan) 稅。

 據報道，分析人士指出，隨著越來越多的中國品牌進入歐洲市場，各家公司麵臨(lin) 的挑戰之一是如何在歐洲消費者心中建立品牌差異。

 有歐洲車企高管認為(wei) ，中國品牌要在歐洲實現與(yu) 本土市場一樣的成本競爭(zheng) 力並不容易，因為(wei) 歐洲的勞動力和能源成本更高。

 比亞(ya) 迪的李柯則表示，公司在泰國造車的經驗使其學會(hui) 如何維持成本優(you) 勢，並將在匈牙利和土耳其建廠。“我們(men) 已經很清楚如何保持製造成本的控製。”她補充道。

 9月9日至9月14日，2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會(hui) （IAA MOBILITY 2025，簡稱“慕尼黑車展”）在慕尼黑舉(ju) 行。兩(liang) 年前，在上一屆慕尼黑車展上，中國電動汽車產(chan) 業(ye) 曾驚豔全場，名聲大振。

2023年9月6日，德國慕尼黑，慕尼黑車展上的比亞(ya) 迪汽車展台。 視覺中國

 “中國混動汽車和電動汽車強勢登陸慕尼黑，進軍(jun) 歐洲市場”，當地時間9月1日，彭博社以此為(wei) 題報道稱，如今中國汽車製造商正準備為(wei) 歐洲市場推出一係列混合動力和純電動汽車，並計劃利用慕尼黑車展開啟在該地區的新一輪擴張。

 歐洲知名汽車市場數據分析機構Dataforce的分析師朱利安·利辛格（Julian Litzinger）表示，中國車企在快速增長的混動汽車領域表現尤為(wei) 出色。“這股增長勢頭似乎尚未結束。”他認為(wei) ，隨著中國車企推出更多混動車型，“未來仍有增長潛力”。

 德國媒體(ti) 援引主辦方德國汽車工業(ye) 協會(hui) （VDA）的消息稱，在今年的慕尼黑車展上，中國是德國以外參展商最多的國家，共有116家展商來自中國。VDA表示，今年的慕尼黑車展已成為(wei) 汽車生產(chan) 商曆史上最多元化的平台，這無疑是積極的解讀。而負麵解讀是，即使在這個(ge) 德國本土展會(hui) 上，德國汽車生產(chan) 商的地位也在下降——在全球汽車市場，情況也是如此。

 汽車信息平台Inovev總結認為(wei) ，今年的慕尼黑車展將是“德中兩(liang) 國在電動汽車領域爭(zheng) 奪霸主地位的爭(zheng) 鬥”。據官方數據，今年上半年，中國的乘用車銷量為(wei) 1090萬(wan) 輛，歐洲的乘用車銷量僅(jin) 為(wei) 680萬(wan) 輛。在新能源汽車領域，中國今年上半年銷售的新能源乘用車高達552.4萬(wan) 輛，是歐洲（178.2萬(wan) 輛）的三倍多。

 9月11日，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 發布的最新消息稱，今年1至8月份，我國汽車產(chan) 銷量首次雙超2000萬(wan) 輛。

 最新數據顯示，今年1至8月份，我國汽車產(chan) 銷量分別完成2105.1萬(wan) 輛和2112.8萬(wan) 輛，同比分別增長12.7%和12.6%。其中，新能源汽車產(chan) 銷量分別完成962.5萬(wan) 輛和962萬(wan) 輛，同比分別增長37.3%和36.7%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的45.5%。

 在出口方麵，1至8月份，汽車出口429.2萬(wan) 輛，同比增長13.7%。其中，新能源汽車出口153.2萬(wan) 輛，同比增長87.3%。

 中國汽車工業(ye) 協會(hui) 相關(guan) 負責人表示，“兩(liang) 新”政策持續發力，個(ge) 人消費貸款財政貼息等政策及時出台，企業(ye) 新車型投放熱情較高，行業(ye) 綜合整治“內(nei) 卷”工作繼續顯效，汽車產(chan) 業(ye) 總體(ti) 運行平穩。