近日，國家發展改革委批複新建上海至杭州高速鐵路可行性研究報告，總投資約670.97億(yi) 元，線路長約223.8公裏，經測算，所需砂石骨料約3580萬(wan) 噸，將為(wei) 長三角地區砂石建材市場注入重要增量需求。

 值得關(guan) 注的是，該項目也是國家發改委今年繼波密至然烏(wu) 、伊寧至阿克蘇、溫州至福州鐵路之後批複的第4個(ge) 國家重大鐵路項目，有望在今年年底前正式開工建設。

 作為(wei) 一條備受滬嘉杭三地市民期待的高鐵線路，新建上海至杭州高速鐵路有個(ge) 更為(wei) 人所熟知的名字——滬乍杭高鐵。這條高鐵線路位於(yu) 上海市南部和浙江省北部，是“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成、滬昆通道東(dong) 段的輔助通道，主要承擔上海、嘉興(xing) 等地區與(yu) 長江經濟帶南翼城市、海西城市群、粵港澳大灣區間的路網客流。

 該線路設計時速350公裏，全線共設9座車站，其中新建奉賢、上海金山、平湖市、臨(lin) 平北4座車站，改擴建四團、嘉興(xing) 南、桐鄉(xiang) 、杭州西4座車站，利用上海東(dong) 1座車站。全線運營長度224.067千米，新建正線長度197.447千米（上海市境內(nei) 54.24千米、浙江省境內(nei) 143.207千米），其中橋梁長度187.469千米，路基長度9.978千米，橋梁比為(wei) 94.95%。

 配套建設工程方麵，還建浦東(dong) 鐵路3.838千米、蘆潮港支線0.5千米；新建金山鐵路聯絡線折合雙線全長5.72千米，滬杭滬甬上、下行聯絡線全長7.833千米；上海東(dong) 動車所、上海南動車所適應性改造工程。

 回溯該條高鐵的規劃曆程，其從(cong) “藍圖”到“落地”曆經十餘(yu) 年打磨，每一步推進都與(yu) 國家及區域發展規劃緊密銜接。

 據了解，上海至杭州高速鐵路早在2014年就列入了當時的浙江省“鐵路八八計劃”。2016年正式納入國家中長期鐵路網規劃，2017年及2021年又先後納入國家“十三五”和“十四五”鐵路規劃。

 項目原規劃為(wei) 客貨共線鐵路，並計劃在乍浦設站，後調整為(wei) 客貨分線，並在2024年明確為(wei) 實施“客專(zhuan) +貨線”共4線的建設方案。滬乍杭貨線亦已被納入年度的開工項目計劃。

 2023年4月，國家發展改革委專(zhuan) 門召開滬乍杭鐵路推進會(hui) ，明確滬乍杭鐵路已經列入國家20個(ge) 年度儲(chu) 備開工項目，要求加快推進前期工作。

 2024年，項目進入快速推進期，先後完成了預可研和可研審查。

 2025年8月1日，生態環境部正式受理滬杭高鐵環境影響報告書(shu) ，項目環評和初步設計批複進入倒計時階段。

 隨著可行性研究報告的獲批，滬杭高鐵的建設大幕即將拉開。對砂石建材行業(ye) 來說，3580萬(wan) 噸的砂石需求將為(wei) 區域砂石企業(ye) 提供穩定訂單，尤其在當前市場需求尋求增量的背景下，這類國家級重大項目的需求釋放，將為(wei) 行業(ye) 注入信心；對國家交通網絡布局來說，項目將進一步完善沿海通道與(yu) 滬昆通道的銜接，助力“八縱八橫”高鐵網從(cong) “連點成線”向“織線成網”邁進，為(wei) 長三角一體(ti) 化發展提供更強交通支撐。