?近日，理想汽車產(chan) 品線負責人湯靖在社交平台再度回應汽車行業(ye) 的“鋼鋁之爭(zheng) ”，強調鋁材與(yu) 鋼材均為(wei) 常規金屬材料，其選擇取決(jue) 於(yu) 技術需求而非“高級與(yu) 否”。CNMO注意到，湯靖以理想MEGA車型為(wei) 例，詳細闡釋了材料背後的工程邏輯。

理想汽車

湯靖指出，純電動車因電池組過重（超100度電的電池達數百公斤），對懸掛、輪胎等係統造成巨大壓力，因此輕量化成為(wei) 材料選擇的核心考量。MEGA采用全鋁懸掛及鋁製車門，主要目標是為(wei) 整車減重——例如四個(ge) 鋁車門僅(jin) 減重約20公斤，但生產(chan) 線投入高達數千萬(wan) 元，且單車成本顯著增加。這種投入的“減重效率”極低，對用戶並無直接價(jia) 值提升，反而可能因維修成本高（鋁件磕碰後難鈑金，常需換整門）導致保費上漲。

湯靖

針對MEGA“機艙蓋用鋼不用鋁”的質疑，湯靖解釋這並非成本妥協，而是行人保護設計：鋼製機艙蓋在碰撞時能更好吸收能量，降低對行人的傷(shang) 害風險。這一設計符合安全優(you) 先原則，與(yu) “偷工減料”無關(guan) 。理想汽車創始人李想此前亦強調，材料選擇需結合具體(ti) 場景。

行業(ye) 共識指出，鋁合金優(you) 勢在於(yu) 輕量化（同等強度比鋼輕30%）和耐腐蝕性，但成本約為(wei) 鋼材的3倍，且維修費用高昂（如全鋁車身事故維修費可達20萬(wan) 元）。中低端車型廣泛使用鋼材，而高端車型采用鋁材更多是平衡減重與(yu) 溢價(jia) 能力，非絕對性能優(you) 勢。

湯靖呼籲消費者跳出材質爭(zheng) ：用鋁不代表高級，用鋼不代表就不高級，都是常規的金屬材料，並不存在誰比誰高級。用鋁用鋼都是技術解決(jue) 手段，重要的是，用戶價(jia) 值和用戶體(ti) 驗到底怎麽(me) 樣。用鋼不代表懸架性能差，用鋁也不代表性能好。

CNMO認為(wei) ，這場持續數年的“鋼鋁之爭(zheng) ”，本質是技術路徑與(yu) 消費認知的錯位。隨著車企更透明地公開工程邏輯，用戶將更聚焦於(yu) 車輛的真實性能與(yu) 價(jia) 值。